國 5 車和國 6 車在多方面存在區(qū)別。從排放限值看，國六標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，如氮氧化物、顆粒物等排放限值大幅降低，對一氧化碳等排放要求也更嚴(yán)苛。在測試環(huán)節(jié)，國六覆蓋更大發(fā)動機工作范圍，增加實際道路行駛排放測試，提高低溫試驗要求。此外，國六加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制、引入嚴(yán)格車載診斷系統(tǒng)要求等。這些差異體現(xiàn)國六在環(huán)保與監(jiān)管上的全面升級 。

具體來說，在排放限值上，國五到國六的變化非常顯著。以汽油車為例，國五規(guī)范限定每行駛一公里排放的一氧化碳不超過1000毫克，而國六a標(biāo)準(zhǔn)限定為不超過700毫克，國六b更是嚴(yán)格到不超過500毫克 。在非甲烷烴方面，國六b要求每公里不超過35毫克，相較于國五的標(biāo)準(zhǔn)也有明顯降低。氮氧化物排放上，國六b標(biāo)準(zhǔn)下每公里不超過35毫克，國五則是60毫克。顆粒物排放，國六b規(guī)范為每公里不超過3毫克，而國五是4.5毫克。這些數(shù)據(jù)的變化，直觀地反映出了國六標(biāo)準(zhǔn)對于排放控制的嚴(yán)格程度。

測試循環(huán)上，國六相較于國五有著更為全面的考量。國六對車輛冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行全面考核，這意味著它覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍。而國五只在一些常規(guī)工況下進行測試，相比之下，國六對車輛排放控制性能的要求無疑更高。

測試程序要求方面，國六采用了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。比如提高試驗車輛重量等要求，避免了企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞的可能性，讓排放測試更加貼近車輛實際使用情況，保證了排放數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。

國六新增加的實際道路行駛排放測試，這一舉措意義重大。它有效避免了排放作弊行為，以往一些車輛在實驗室測試中表現(xiàn)良好，但實際行駛中排放卻超標(biāo)，而國六的這一規(guī)定讓車輛在實際道路行駛中的排放也受到嚴(yán)格監(jiān)測。

蒸發(fā)排放控制要求上，國六也進行了加嚴(yán)。要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置等，這一裝置能夠有效減少車輛在加油和儲存過程中油氣的揮發(fā)，進一步降低對大氣環(huán)境的污染。

在排放質(zhì)保期方面，國六增加了明確要求。在3年或6萬公里內(nèi)，如果排放相關(guān)出現(xiàn)故障，車企需要承擔(dān)維修等費用，這無疑給車企帶來了更大的責(zé)任和壓力，促使其更加注重車輛排放系統(tǒng)的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

國六還提高了低溫試驗要求，相比國五，CO和HC限值加嚴(yán)1/3，并且增加了對NOx的控制要求。這使得車輛在低溫環(huán)境下也能有更好的排放表現(xiàn)。同時，國六引入嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，極大地提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，一旦車輛排放出現(xiàn)異常，就能及時發(fā)現(xiàn)并采取措施。

另外，從價格和報廢時限角度來看，由于國六的車相比國五加裝了不少設(shè)備，還有整車申報公告各種測試以及投產(chǎn)帶來的額外成本，導(dǎo)致國六車輛價格遠遠高于國五車輛。盡管國家取消了報廢年限的限制，但隨著環(huán)保要求的提升，老舊車輛可能會面臨被禁止上路的情況。如2019年1月購買的國五車和國六車，雖然行車證顯示都是15年，但實際使用過程中，國五車可能會因為環(huán)保政策的推進，面臨更多限制，等同于事實報廢。

綜上所述，國5車和國6車在排放限值、測試環(huán)節(jié)、蒸發(fā)排放、質(zhì)保期、價格以及報廢時限等多方面存在明顯差異。國6車在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測要求等各方面都進行了全面升級，代表著汽車行業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的進步，也為我們的綠色出行和環(huán)境保護帶來了更多的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）