AWD并非發(fā)動機，而是一種四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)。它在前部傳動橋上安裝分動裝置，可將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過碳纖維傳動軸傳遞給后部驅(qū)動單元。車輛直線行駛時，能保證前后橋動力平衡分配；轉(zhuǎn)彎時，又可提高車輛穩(wěn)定性和操控性。AWD通過優(yōu)化驅(qū)動力分配，讓車輛在多種路況下都能保持出色的行駛性能。

后部驅(qū)動單元可是SH - AWD的核心所在，其中包含三個行星齒輪與離合器組 。動力傳遞有著一套嚴謹且精妙的流程，首先會傳到后部驅(qū)動單元的加速裝置。在車輛直線行駛過程中，加速裝置會以1:1的傳動比把扭力平穩(wěn)地傳遞到后橋，就如同一位沉穩(wěn)的指揮家，精準地把控著節(jié)奏，讓前后橋動力能夠?qū)崿F(xiàn)平衡分配，確保車輛可以沿著直線穩(wěn)健前行，為駕駛者帶來安心的駕乘感受。

而當車輛進入轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時，便是AWD系統(tǒng)展現(xiàn)其獨特魅力的時候。液壓執(zhí)行器如同接到指令的精密機械舞者，操作離合器組件將行星齒輪架與殼體巧妙地耦合在一起。這時，加速裝置的輸出軸就像是被賦予了特殊使命，比輸入軸轉(zhuǎn)動得更快，最大能增加5%的速度差異。這一變化可不簡單，它就像是給車輛轉(zhuǎn)彎提供了一個“穩(wěn)定器”，極大地提高了車輛在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性和操控性，讓駕駛者在彎道中也能自信從容。

值得一提的是，AWD后部驅(qū)動單元相較于普通后橋還多了兩個直接電磁離合器。這兩個“秘密武器”作用非凡，它們能夠靈活改變前后扭力的分配比例，后輪可以獲得引擎總輸出的30%到70%。不僅如此，左右兩側(cè)的電磁離合器還能夠單獨進行控制，在一些極端情況下，甚至能把后橋全部扭力集中分配給一個輪子。這種強大的扭力分配能力，就像是為車輛配備了一個智能的“路況適應大師”，無論面對何種復雜的路況，都能巧妙應對。

在一些車輛中，發(fā)動機動力分配到所有車輪的情況，就是全輪驅(qū)動AWD或四輪驅(qū)動4WD，兩者并沒有特別明顯的區(qū)別。通常4WD車輛會帶有分動箱以及中央差速器。動力傳動系產(chǎn)生動力的來源多數(shù)是內(nèi)燃機，不過也有可能是電動機，或者是兩者組合。

AWD系統(tǒng)無疑是汽車技術(shù)領域的一項杰出成果。它通過精妙的結(jié)構(gòu)設計和智能的扭力分配策略，在不同路況下都能大顯身手。無論是濕滑的路面，讓車輛避免打滑失控；還是崎嶇的地形，為車輛提供足夠的抓地力和驅(qū)動力；亦或是高速轉(zhuǎn)彎時，確保車輛的平穩(wěn)與安全。AWD系統(tǒng)全方位提升了車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性以及駕駛安全性，為駕駛者帶來了更加優(yōu)質(zhì)、可靠的駕駛體驗，讓人們在駕駛過程中能夠更加從容地面對各種挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）