寶馬 M8 的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜且高級(jí)，擁有兩個(gè)叉臂，在抑制車身側(cè)傾、提升車輪貼地性能上表現(xiàn)卓越，像 F1 賽車也會(huì)采用。多連桿懸架基于雙叉臂改進(jìn)，用四或五個(gè)連桿進(jìn)一步提升車輪貼地性，優(yōu)化了車輛操控性與舒適性。如此懸架組合，讓寶馬 M8 行駛更穩(wěn)定，駕駛體驗(yàn)更佳。

雙叉臂獨(dú)立懸架，猶如一位精密的舞者，用其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)為寶馬M8的行駛穩(wěn)定性保駕護(hù)航。這兩個(gè)叉臂分工協(xié)作，在車輛行駛過(guò)程中，尤其是在高速過(guò)彎等情況下，能夠有效承受并化解巨大的側(cè)向力。當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)受到離心力的作用而產(chǎn)生側(cè)傾趨勢(shì)，雙叉臂懸架就會(huì)發(fā)揮它的關(guān)鍵作用，通過(guò)合理的受力分配，抑制車身側(cè)傾，讓車輛保持平穩(wěn)的姿態(tài)。同時(shí)，它還能極大地提升車輪的貼地性能，確保車輪與地面始終保持良好的接觸，精準(zhǔn)地傳遞動(dòng)力和制動(dòng)力，減少輪胎的異常磨損，使得車輛的操控性能達(dá)到一個(gè)更高的水平。這種懸架形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也正因?yàn)槿绱?，它?duì)制造工藝和調(diào)校水平有著較高的要求，而寶馬的工程師們憑借精湛的技術(shù)，將雙叉臂懸架在寶馬M8上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。

多連桿獨(dú)立懸架則像是一位細(xì)膩的指揮家，基于雙叉臂懸架進(jìn)行改進(jìn)后，用四到五個(gè)連桿完美地控制著車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。這些連桿如同靈敏的觸角，感知著路面的每一處變化。在不同的路況下，它們能夠協(xié)同工作，讓車輪更好地貼合地面。無(wú)論是在平坦的高速公路上，還是在顛簸的鄉(xiāng)村小道上，多連桿懸架都能保證車輪以最佳的姿態(tài)與地面接觸。它不僅進(jìn)一步提升了車輪的貼地性能，還優(yōu)化了車輛的操控性和舒適性。在操控方面，多連桿懸架使得車輛的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，駕駛者在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，車輛能夠迅速而準(zhǔn)確地響應(yīng)指令。在舒適性方面，它能夠有效過(guò)濾路面的顛簸和震動(dòng)，為車內(nèi)的駕乘人員提供一個(gè)舒適、安靜的環(huán)境。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬M8前雙叉臂獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，堪稱珠聯(lián)璧合。它們相互配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，讓寶馬M8在行駛穩(wěn)定性、操控性和舒適性等方面都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。這種優(yōu)秀的懸架組合，不僅體現(xiàn)了寶馬在汽車工程領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)，更為駕駛者帶來(lái)了無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣和高端的駕乘體驗(yàn)，讓寶馬M8在眾多高性能汽車中脫穎而出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）