高速行駛時汽車會飄，主要是空氣動力學(xué)效應(yīng)、輪胎性能、車輛重心與重量，以及懸掛系統(tǒng)等多方面因素綜合作用的結(jié)果。高速行駛中，空氣作用力改變，車輛設(shè)計不佳會產(chǎn)生提升力致輪胎與地面摩擦力減?。惠喬プサ亓Σ蛔阋矔绊懛€(wěn)定性；重心高、重量分布不均會讓車子易飄；而懸掛調(diào)校不當(dāng)或老化，也會帶來飄動感。這些因素交織，共同導(dǎo)致了汽車高速發(fā)飄。

首先，空氣動力學(xué)效應(yīng)在其中扮演著重要角色。當(dāng)汽車在高速上飛馳時，車頭會將空氣一分為二。對于那些車身較高或者外觀設(shè)計不夠流線型的車輛而言，空氣在車身周圍的流動變得復(fù)雜。尤其是車輛頂部空氣流速較快，會產(chǎn)生向上的提升力。這種提升力就像是一雙無形的手，將車輛向上托舉，使得輪胎與地面的摩擦力減小。想象一下，輪胎與地面的接觸變得不那么緊密，車輛就如同失去了根基，自然容易產(chǎn)生飄動感。就好比一艘在水面上行駛的船，如果船身設(shè)計不合理，在快速航行時就容易受到水流和風(fēng)浪的影響而搖晃不定。一些早期設(shè)計的SUV車型，由于車身較高且線條不夠流暢，在高速行駛時這種空氣動力學(xué)帶來的發(fā)飄問題就相對明顯。

其次，輪胎性能對車輛高速穩(wěn)定性至關(guān)重要。輪胎的扁平率、寬度、材質(zhì)以及胎壓等都會影響其抓地力。扁平率較低的輪胎，胎壁較薄，在高速行駛時能夠提供更好的支撐性和抓地力；而寬度較大的輪胎與地面的接觸面積更大，同樣有助于增強抓地力。輪胎的材質(zhì)也決定了其摩擦系數(shù)，優(yōu)質(zhì)的輪胎材質(zhì)能在不同路況下保持良好的抓地力。胎壓不當(dāng)同樣是個大問題，胎壓過高，輪胎與地面的接觸面積減小，抓地力自然降低；胎壓過低，則會使輪胎變形過大，不僅增加滾動阻力，還會影響車輛的操控穩(wěn)定性。當(dāng)輪胎的抓地力不足時，車輛就難以穩(wěn)定地按照駕駛者的意圖行駛，發(fā)飄也就隨之而來。例如，一些車主長期不檢查輪胎胎壓，在高速行駛時就可能因為胎壓問題導(dǎo)致車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

車輛的重心與重量也是影響高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。重心越低、重量分布越均勻，車輛的穩(wěn)定性就越好。一般來說，轎車的重心相對較低，相比之下，SUV由于車身較高，重心也更高。在高速行駛過程中，尤其是在轉(zhuǎn)彎時，車輛的載荷會向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移。對于重心較高的SUV來說，這種外側(cè)載荷轉(zhuǎn)移量相對更大，駕駛者就更容易感覺到車輛發(fā)飄。就如同一個身材高挑的人在快速行走時更容易失去平衡，而一個重心較低的人則能走得更加穩(wěn)健。另外，如果車輛的重量分布不均勻，比如后備箱裝載了過多的重物在一側(cè)，也會破壞車輛的平衡，增加發(fā)飄的可能性。

最后，懸掛系統(tǒng)對車輛高速行駛的穩(wěn)定性有著不可忽視的影響。懸掛系統(tǒng)的軟硬度直接關(guān)系到車輛的抓地力和穩(wěn)定性。硬懸掛的彈簧行程較短，在高速行駛時能夠迅速抑制車身的晃動，讓車輛保持較好的穩(wěn)定性，但它的濾震性能可能相對較差；而軟懸掛的彈簧行程長，對車身晃動的反應(yīng)較為敏感，并且平復(fù)車身晃動的時間也較長，這就使得車輛在高速行駛時容易出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。此外，如果懸掛系統(tǒng)調(diào)校不當(dāng)或者老化，也會導(dǎo)致車輛在高速行駛時產(chǎn)生飄動感。有些老舊車輛，由于懸掛系統(tǒng)長期使用出現(xiàn)磨損和老化，原本良好的懸掛性能下降，高速行駛時就明顯感覺不如新車穩(wěn)定。

綜上所述，汽車在高速行駛時發(fā)飄是多種因素共同作用的結(jié)果?？諝鈩恿W(xué)效應(yīng)、輪胎性能、車輛重心與重量以及懸掛系統(tǒng)，每一個方面都緊密相連，相互影響。了解這些因素，有助于駕駛者更好地認(rèn)識車輛在高速行駛時的狀態(tài)，并且在日常駕駛中通過合理的車輛選擇、正確的輪胎保養(yǎng)以及定期的車輛檢查等方式，盡可能地減少車輛高速發(fā)飄的現(xiàn)象，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）