汽車發(fā)動機的油門線通常位于節(jié)氣門上，但如今多數(shù)汽車采用電子油門系統(tǒng)。在過去的機械控制時代，油門踏板通過油門線直接控制油門閥，以此調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣量，進而讓車輛電腦依據(jù)進氣量確定噴油量。而在當(dāng)下的電子控制系統(tǒng)里，油門踏板操控油門傳感器，傳感器把信號傳給發(fā)動機計算機，計算機再控制油門電機來調(diào)整油門開度。雖然位置概念存在變化，但本質(zhì)都是為精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)動機的運行 。

具體來說，機械油門線的位置相對直觀。打開發(fā)動機艙蓋，仔細(xì)觀察節(jié)氣門體，就能看到一根金屬拉線連接在節(jié)氣門和油門踏板之間，這便是油門線。它就像一條紐帶，將駕駛員腳下踏板的動作，精準(zhǔn)無誤地傳遞給節(jié)氣門，使節(jié)氣門相應(yīng)地打開或關(guān)閉，從而控制發(fā)動機的進氣量。想象一下，駕駛員踩下油門踏板，力量順著油門線迅速傳導(dǎo)，節(jié)氣門如同接到指令的衛(wèi)士，有條不紊地調(diào)整開度，為發(fā)動機提供合適的空氣量，讓發(fā)動機得以順暢運轉(zhuǎn)。

而電子油門系統(tǒng)，雖然沒有了傳統(tǒng)意義上連接節(jié)氣門和油門踏板的那根實體拉線，但它的“神經(jīng)脈絡(luò)”更為復(fù)雜和精密。在節(jié)氣門處，有著電機等執(zhí)行機構(gòu)，這些執(zhí)行機構(gòu)在發(fā)動機計算機的指揮下，控制節(jié)氣門的開度。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時，油門傳感器就像一個敏銳的“情報員”，迅速感知踏板的位置和動作變化，并將這些信息轉(zhuǎn)化為電信號，通過汽車的電子線路傳輸給發(fā)動機計算機。發(fā)動機計算機如同一位智慧的指揮官，根據(jù)接收到的信號，結(jié)合車輛的各種運行參數(shù)，精確地計算出需要的節(jié)氣門開度，然后下達指令給油門電機，讓電機驅(qū)動節(jié)氣門達到合適的開度，同時，油門傳感器還會將實際的油門開度信號反饋給電腦，以便電腦實時調(diào)整控制，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的噴油量控制。

總之，無論是曾經(jīng)的機械油門線還是如今的電子油門系統(tǒng)，都是汽車動力控制系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分。它們不斷進化和發(fā)展，都是為了讓發(fā)動機能夠更加高效、穩(wěn)定地工作，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求和對車輛性能的追求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）