區(qū)分國(guó)六a和國(guó)六b，可以從實(shí)施時(shí)間、排放限值、適用車型以及對(duì)低溫排放等的要求這幾方面入手。國(guó)六a早在2018年7月1日就針對(duì)輕型汽油車實(shí)施，限值相對(duì)寬松；國(guó)六b則從2023年1月1日起覆蓋所有輕型汽油車和柴油車，排放限值更嚴(yán)格，如多種污染物的排放數(shù)值大幅降低，且對(duì)低溫排放等方面有了更高要求。了解這些差異，便能輕松區(qū)分二者 。

從排放限值的細(xì)致層面來看，二者有著顯著不同。在一氧化碳排放上，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每公里排放量不得超過700毫克，而國(guó)六b則更為嚴(yán)苛，將這一數(shù)值降低到每公里500毫克。這意味著國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)下的車輛，在一氧化碳排放上得到了更有效的控制，能減少此類污染物對(duì)大氣環(huán)境的影響。

非甲烷烴排放方面，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)是每公里68毫克，國(guó)六b則進(jìn)一步收緊至每公里35毫克。這一變化體現(xiàn)了國(guó)六b對(duì)于此類揮發(fā)性有機(jī)物排放的嚴(yán)格管控，有助于減輕其對(duì)空氣質(zhì)量和光化學(xué)反應(yīng)的不良影響。

氮氧化物排放的限制差異也較為明顯，國(guó)六a為每公里60毫克，國(guó)六b降至每公里35毫克。氮氧化物是形成酸雨、化學(xué)煙霧等環(huán)境問題的重要因素，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的這一調(diào)整，對(duì)改善大氣環(huán)境質(zhì)量意義重大。

PM細(xì)顆粒物的排放要求同樣不同，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)下不能超過每千米4.5毫克，國(guó)六b則將這一數(shù)值壓低到每千米3毫克。更嚴(yán)格的細(xì)顆粒物排放限制，對(duì)于保護(hù)人們的呼吸系統(tǒng)健康、提升空氣質(zhì)量有著積極作用。

而在PN顆粒物方面，國(guó)六a和國(guó)六b要求一致，都規(guī)定不能超過6x10^11mg/km 。

從適用車型角度分析，國(guó)六a最初主要是針對(duì)輕型汽油車制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)在于規(guī)范這一類車輛的尾氣排放。隨著環(huán)保要求的不斷提高和汽車行業(yè)的發(fā)展，國(guó)六b應(yīng)運(yùn)而生，它不僅對(duì)汽油車提出了更嚴(yán)格的要求，而且首次將柴油車納入其管控范圍，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輕型汽油車和柴油車的全面覆蓋，體現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)的與時(shí)俱進(jìn)和全面性。

此外，國(guó)六b在對(duì)汽車低溫排放、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車方面也有了更為嚴(yán)格的要求。新規(guī)定要求上市的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車在工況法試驗(yàn)中燃料和電能消耗量要達(dá)到最佳水平，這推動(dòng)了汽車企業(yè)在這些領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，以更好地滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

如果從實(shí)際辨別角度出發(fā)，消費(fèi)者可以通過查看車輛的合格證、購(gòu)車合同來確認(rèn)車輛是國(guó)六a還是國(guó)六b，也可以直接詢問銷售人員。對(duì)于柴油車而言，若車輛配備了如尿素噴射器等后處理裝置，那么它很有可能是符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的車型。同時(shí)，關(guān)注新聞媒體報(bào)道以及政府發(fā)布的相關(guān)文件公告，了解國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間和具體要求，也能幫助我們更好地區(qū)分國(guó)六a和國(guó)六b 。

總之，國(guó)六a和國(guó)六b在多個(gè)方面存在明顯差異，從實(shí)施時(shí)間的先后，到排放限值的嚴(yán)格程度，再到適用車型范圍以及實(shí)際辨別方法等。這些差異不僅反映了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的逐步提升，也推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新，以適應(yīng)更為嚴(yán)格的環(huán)保要求，為我們的綠色出行和環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）