汽車(chē)空調(diào)用電還是用油，取決于車(chē)輛類(lèi)型。燃油車(chē)夏天開(kāi)冷空調(diào)時(shí)，制冷壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，本質(zhì)上是用油；冬天開(kāi)熱空調(diào)利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水制熱，基本不額外用油。而電動(dòng)車(chē)無(wú)論是制冷還是制熱，都依靠汽車(chē)電池的電來(lái)運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)。由此可見(jiàn)，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)由于動(dòng)力系統(tǒng)的差異，其空調(diào)的能量來(lái)源也截然不同 。

具體來(lái)說(shuō)，在燃油車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)按動(dòng)力源可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式。獨(dú)立式空調(diào)有專門(mén)的動(dòng)力源，一般應(yīng)用于長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛、高地板大中巴等車(chē)型。不過(guò)，這種空調(diào)存在一些弊端，比如燃油消耗高、成本高，維修維護(hù)也比較困難。而非獨(dú)立式空調(diào)則直接借助汽車(chē)行駛的動(dòng)力，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)工作。由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)電磁離合器進(jìn)行控制。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，但也有一定的局限性，會(huì)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，進(jìn)而影響汽車(chē)的加速和爬坡能力，而且制冷量還會(huì)受到汽車(chē)行駛速度的影響。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上的壓縮機(jī)往往通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，并非用電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)按下A/C按鈕時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)啟，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就需要消耗更多的燃油來(lái)維持其工作；而當(dāng)關(guān)閉A/C按鈕時(shí)，電磁離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗也就隨之下降。此外，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的空調(diào)控制系統(tǒng)是用電的，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)各種功能的控制和調(diào)節(jié)。

再看電動(dòng)汽車(chē)，它們采用電動(dòng)壓縮機(jī)，完全依靠汽車(chē)電池的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。無(wú)論是制冷時(shí)電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，還是制熱時(shí)電驅(qū)動(dòng)PTC工作，其能量來(lái)源都是汽車(chē)電池。這種能源利用方式，使得電動(dòng)汽車(chē)在使用空調(diào)時(shí)，不會(huì)像燃油車(chē)那樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗產(chǎn)生直接影響，但會(huì)消耗電池的電量，從而對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程產(chǎn)生一定影響 。

總之，不同類(lèi)型的汽車(chē)，其空調(diào)的能源利用方式各有特點(diǎn)。燃油車(chē)空調(diào)在制冷和制熱時(shí)，能源利用方式有所不同，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)緊密相連；而電動(dòng)車(chē)空調(diào)則始終依賴于電池電能。了解這些差異，能讓車(chē)主更好地掌握車(chē)輛的使用特性，合理使用汽車(chē)空調(diào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）