雷克薩斯 CT 的油耗表現(xiàn)較為出色，工信部綜合油耗為 4.6L/100km，實(shí)際駕駛中百公里油耗約 5 升。這一優(yōu)秀的油耗成績(jī)，得益于其高效的動(dòng)力系統(tǒng)，1.8 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)，提升燃油效率；車身設(shè)計(jì)小巧，降低空氣阻力。當(dāng)然，實(shí)際油耗會(huì)因車型差異、駕駛習(xí)慣、路況以及是否開空調(diào)等因素有所波動(dòng)，但整體而言，雷克薩斯 CT 在油耗方面有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，雷克薩斯CT所搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的vvt - i技術(shù)和多點(diǎn)電噴技術(shù)。vvt - i技術(shù)如同一位精準(zhǔn)的節(jié)奏大師，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，智能地調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，讓燃油與空氣在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更完美的混合，從而充分燃燒，大大提升了燃油效率。多點(diǎn)電噴技術(shù)則像是一位技藝精湛的廚師，將燃油精準(zhǔn)地噴射到各個(gè)氣缸之中，確保每個(gè)氣缸都能得到恰到好處的“能量補(bǔ)給”，進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒過程。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的組合也功不可沒，這種搭配巧妙地兼顧了性能與耐用性，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，為良好的油耗表現(xiàn)提供了有力支撐。

電動(dòng)機(jī)的加入更是為雷克薩斯CT的低油耗立下汗馬功勞。它最大功率為60kw，最大扭矩可達(dá)207牛米，在車輛行駛過程中，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，電動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，不僅增強(qiáng)了動(dòng)力響應(yīng)，讓駕駛過程更加順暢，而且在一些工況下能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間工作，從而有效降低了油耗。

從車身設(shè)計(jì)角度來看，雷克薩斯CT車身小巧精致，其長(zhǎng)寬高分別為4360mm x 1765mm x 1455mm，軸距為2600mm。小巧的車身就像是一位靈動(dòng)的舞者，在道路上穿梭自如。這種設(shè)計(jì)有助于降低空氣阻力，減少車輛在行駛過程中為克服空氣阻力而消耗的能量，進(jìn)而降低了油耗。想象一下，車輛在高速行駛時(shí)，空氣如同水流一般掠過車身，小巧的車身能夠讓空氣更順暢地通過，減少了空氣的“阻礙”，油耗自然也就降低了。

然而，實(shí)際駕駛中的油耗情況并非一成不變。不同車型由于載重量、風(fēng)阻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校等因素的差異，油耗會(huì)有所不同。同時(shí)，駕駛者的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響也十分顯著。急加速、急剎車就如同給車輛的“油耗開關(guān)”猛踩一腳，會(huì)使油耗大幅上升；而平穩(wěn)駕駛、合理?yè)Q擋則像是一位溫和的引導(dǎo)者，能夠讓車輛保持在經(jīng)濟(jì)的油耗區(qū)間。路況也是影響油耗的重要因素，在擁堵的城市道路上，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)，油耗自然會(huì)增加；而在暢通的高速公路上，車輛能夠保持穩(wěn)定的行駛速度，油耗則相對(duì)較低。另外，是否開啟空調(diào)等附屬設(shè)備，也會(huì)消耗車輛的能量，從而對(duì)油耗產(chǎn)生影響。

綜上所述，雷克薩斯CT憑借其出色的動(dòng)力系統(tǒng)和車身設(shè)計(jì)，在油耗方面展現(xiàn)出了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管實(shí)際油耗會(huì)受到多種因素的影響，但總體來說，它在節(jié)能方面的表現(xiàn)值得肯定，能夠?yàn)檐囍鲙磔^為經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）