歐5和國(guó)6在排放限值、測(cè)試方法、技術(shù)要求等多個(gè)方面存在區(qū)別。從排放限值看，國(guó)6比歐5更嚴(yán)格，例如最大顆粒排放歐5是每公里0.005克，國(guó)6降至每公里0.003克。測(cè)試方法上，歐5用歐洲駕駛循環(huán)NEDC測(cè)試法，國(guó)6采用更貼近中國(guó)實(shí)際路況的中國(guó)駕駛循環(huán)CATC測(cè)試法。技術(shù)要求方面，歐5側(cè)重柴油車(chē)，國(guó)6對(duì)汽油車(chē)排放控制技術(shù)要求更高。這些差異體現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷進(jìn)步與完善 。

在試驗(yàn)程序上，兩者也有著明顯的不同。國(guó)6的I型試驗(yàn)程序修改采用全球技術(shù)法規(guī)輕型車(chē)輛試驗(yàn)程序（WLTP），RDE測(cè)試取代了歐5的相關(guān)型測(cè)試，并且其他型測(cè)試也有相應(yīng)修改。同時(shí)，國(guó)6對(duì)VI型試驗(yàn)增加了對(duì)柴油車(chē)和NOx的控制要求，而歐5并沒(méi)有這些改動(dòng)。這種試驗(yàn)程序的變化，讓國(guó)6的檢測(cè)更具科學(xué)性和全面性，能更精準(zhǔn)地把控汽車(chē)排放情況。

實(shí)驗(yàn)要求層面，國(guó)6進(jìn)行了諸多細(xì)致的規(guī)定。它增加了碳罐有效容積和初始工作容量的實(shí)驗(yàn)要求，對(duì)于催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量和貴金屬比例也有明確的實(shí)驗(yàn)要求，還修訂了生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)的判定方法，增加新的催化轉(zhuǎn)化器和碳罐生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)要求。相比之下，歐5在這方面的要求就沒(méi)有如此詳盡，國(guó)6的這些新增要求進(jìn)一步從實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)保障了汽車(chē)排放達(dá)到更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

檢查要求上，國(guó)6也更為嚴(yán)格。國(guó)6在役符合性增加了對(duì)加油時(shí)蒸發(fā)排放和污染物排放的檢查要求，還增加了型式檢驗(yàn)樣車(chē)的確認(rèn)檢查。這意味著在車(chē)輛的使用過(guò)程中，國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)下的車(chē)輛面臨更多維度的檢查，從而確保車(chē)輛始終符合排放標(biāo)準(zhǔn)。歐5在這方面的檢查要求則相對(duì)較少。

標(biāo)準(zhǔn)制定背景和實(shí)施時(shí)間同樣是兩者的區(qū)別所在。歐5是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的第五個(gè)階段，主要針對(duì)柴油車(chē)，早在2009年就開(kāi)始實(shí)施。而國(guó)6是中國(guó)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)汽油車(chē)，自2020年7月1日起輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六A限值要求，自2023年7月1日起應(yīng)符合國(guó)六B限值要求。這反映了不同地區(qū)在不同時(shí)間根據(jù)自身的環(huán)境狀況和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況制定適合的排放標(biāo)準(zhǔn)。

總之，歐5和國(guó)6的這些區(qū)別，見(jiàn)證了汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)代發(fā)展的演變。從排放到測(cè)試，從技術(shù)到檢查等多方面的差異，不僅體現(xiàn)了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提升，也促使汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化上不斷邁進(jìn)，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，為我們創(chuàng)造更清潔、更健康的出行環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）