汽車(chē)前置后驅(qū)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車(chē)輛前部，而后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的任務(wù)，前輪則主要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。這種驅(qū)動(dòng)形式具有諸多亮點(diǎn)，在行駛時(shí)，它能讓車(chē)身重量分布更均勻，提升行駛穩(wěn)定性，帶來(lái)出色的操控體驗(yàn)；并且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，使得維護(hù)成本降低。正因如此，它在高性能跑車(chē)、豪華轎車(chē)等車(chē)型上廣泛應(yīng)用，是一種經(jīng)典且優(yōu)勢(shì)顯著的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式 。

從工作原理來(lái)講，前置后驅(qū)的車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力首先傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，然后帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)著前輪，從而讓汽車(chē)得以向前行進(jìn)。這就好比一場(chǎng)接力賽，發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)令員，而后輪則是主力跑手，前輪輔助配合，最終讓汽車(chē)順利前行。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，前置后驅(qū)有著獨(dú)特的魅力。由于后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，在拼合良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大，其牽引性能比前置前驅(qū)型式更為優(yōu)越。想象一下，當(dāng)你駕駛著前置后驅(qū)的車(chē)輛在山路上爬坡，后輪緊緊地抓住地面，穩(wěn)健地推動(dòng)車(chē)輛向上，那種自信和從容是很多其他驅(qū)動(dòng)形式難以給予的。

同時(shí)，軸荷分配比較均勻這一特性，為車(chē)輛帶來(lái)了良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。無(wú)論是在高速公路上高速行駛，還是在蜿蜒的山路上轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛都能保持穩(wěn)定，就像一位訓(xùn)練有素的舞者，步伐穩(wěn)健、姿態(tài)優(yōu)雅。而且，這種均勻的軸荷分配還有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，為車(chē)主節(jié)省更換輪胎的成本。

在車(chē)輛的構(gòu)造和維護(hù)方面，前置后驅(qū)也有其優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，這大大簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置，讓駕駛員操作起來(lái)更加便捷。另外，轉(zhuǎn)向輪作為從動(dòng)輪，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。這意味著在車(chē)輛出現(xiàn)一些小故障時(shí)，維修人員能夠更快速地定位和解決問(wèn)題，減少維修時(shí)間和成本。

不過(guò)，前置后驅(qū)也并非十全十美。在起步加速方面，它可能相對(duì)一些其他驅(qū)動(dòng)形式存在劣勢(shì)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都集中在前端，這在一定程度上可能會(huì)影響車(chē)內(nèi)空間的布局。

總體而言，汽車(chē)前置后驅(qū)是一種經(jīng)典且有著諸多優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)形式。它以獨(dú)特的工作原理，為駕駛者帶來(lái)出色的操控體驗(yàn)和行駛穩(wěn)定性，同時(shí)在車(chē)輛構(gòu)造和維護(hù)上也有著便利之處。盡管存在一些小不足，但在高性能跑車(chē)、豪華轎車(chē)以及部分載貨汽車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域，依然占據(jù)著重要的地位，持續(xù)散發(fā)著它的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）