國五和國六的區(qū)別主要體現(xiàn)在排放限值、排放標準和監(jiān)管要求等方面。國六采用燃料中性原則，排放限值相同，而國五柴油機和汽油機車型標準不同，且國六限值比國五加嚴約 40%至 50%。在排放標準上，國六對氮氧化物、顆粒物等排放要求更嚴格，還引入新要求。監(jiān)管方面，國六提出了更嚴格且高效的要求。這些區(qū)別體現(xiàn)了環(huán)保標準的不斷升級 。

具體而言，在排放限值上，國五階段對于柴油車和汽油車的排放標準是不同的，而國六采用燃油中性原則，不再區(qū)分柴油車和汽油車，排放限值保持相同。并且，國六的排放限值相比國五有了大幅度的加嚴。比如一氧化碳排放量，國五標準允許汽油車每行駛一公里排放1000毫克，到了國六標準，這一數(shù)值降低到700毫克。再如氮氧化物排放標準，國五為每千米含0.18克，國六則降至每千米含0.16克 。這些數(shù)據(jù)的變化直觀地反映出了國六在排放限值上的嚴格程度。

排放標準方面，國六的要求更為嚴苛。氮氧化物方面，國六的排放量比國五減少了77%；顆粒物方面，國六比國五降低了67%，同時國六還引入了顆粒物數(shù)量限值要求。不僅如此，國六還收緊了排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)相關(guān)要求。“國六A”階段相對特殊，它的排放標準與“國五”基本一致，不過是采用了“國五”排放要求中最嚴格的數(shù)值。例如“國五”要求汽油車一氧化碳排放量不超過1g/km，柴油車不超過0.5g/km，“國六A”中兩車一氧化碳排放量均不超過0.5g/km 。

在監(jiān)管要求上，國六相較于國五也更加嚴格。國六包括了型式檢驗等多種檢驗方式，進一步加強了對車輛排放達標的管控力度。同時，還簡化了判斷車輛是否符合排放標準的方法，使得整個監(jiān)管過程更加高效，能夠更好地確保車輛達到環(huán)保要求。

綜上所述，國五和國六在多個方面存在明顯差異。這些差異不僅僅是數(shù)字上的變化，更反映了我國在環(huán)保理念推動下，對汽車尾氣排放管控的日益嚴格。從國五到國六的升級，意味著汽車行業(yè)需要不斷提升技術(shù)水平，以滿足更嚴格的環(huán)保標準，從而為保護環(huán)境、減少汽車尾氣對大氣的污染做出積極貢獻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）