車輛冷啟動(dòng)會(huì)抖動(dòng)，原因涵蓋多個(gè)方面。低溫時(shí)，引擎內(nèi)部溫度不足，燃油與潤(rùn)滑劑未達(dá)理想狀態(tài)，燃燒效率降低，而火花塞間隙過(guò)大、老化等又使點(diǎn)火能量減小，影響動(dòng)力輸出。同時(shí)，氧傳感器不工作、氣門和進(jìn)氣道積碳、各缸工況差異等，都會(huì)讓 ECU 判斷失誤，導(dǎo)致混合比不合適、動(dòng)力輸出不均，進(jìn)而引發(fā)車輛冷啟動(dòng)抖動(dòng)。

具體而言，點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況對(duì)冷啟動(dòng)抖動(dòng)影響顯著。在低溫環(huán)境下，火花塞間隙增大、老化，或是點(diǎn)火線圈出現(xiàn)老化、漏電現(xiàn)象，均會(huì)造成點(diǎn)火能量降低。要知道，足夠的點(diǎn)火能量是確保燃油充分燃燒的關(guān)鍵，當(dāng)點(diǎn)火能量不足，燃油無(wú)法及時(shí)、充分地燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出便會(huì)不穩(wěn)定，從而致使車輛抖動(dòng)。

混合比不合適也是重要因素之一。車輛剛啟動(dòng)時(shí)，氧傳感器因溫度尚未達(dá)到工作要求而不工作，此時(shí) ECU 只能依據(jù)預(yù)設(shè)的程序來(lái)控制油氣混合。然而，這種預(yù)設(shè)的控制難免會(huì)出現(xiàn)誤差，使得實(shí)際的油氣混合比例偏離理想狀態(tài)，動(dòng)力輸出相應(yīng)減小，車輛也就出現(xiàn)了抖動(dòng)情況。

氣門和進(jìn)氣道積碳更是不可忽視。隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)，氣門和進(jìn)氣道會(huì)逐漸積累積碳。這些積碳就如同海綿一般，會(huì)吸收適量的燃油。如此一來(lái)，進(jìn)入氣缸參與燃燒的燃油量就會(huì)減少，ECU 由于無(wú)法準(zhǔn)確感知實(shí)際的燃油量，判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力輸出不足，車輛抖動(dòng)也就隨之而來(lái)。

各缸工況不同同樣會(huì)引發(fā)抖動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間使用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損。比如，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)偏差，各缸套與活塞之間的間隙也不盡相同。在冷啟動(dòng)時(shí)，由于缺乏良好的機(jī)油潤(rùn)滑，那些間隙較大的氣缸就容易出現(xiàn)高溫氣體泄漏的情況，這直接減少了動(dòng)力輸出，造成各缸動(dòng)力輸出不均衡，車輛產(chǎn)生抖動(dòng)。

另外，水溫傳感器故障、空氣流量計(jì)污染、EGR 閥問(wèn)題、怠速電機(jī)控制故障以及燃油質(zhì)量不佳等，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)的性能，導(dǎo)致車輛抖動(dòng)。水溫傳感器故障會(huì)誤導(dǎo)計(jì)算機(jī)做出錯(cuò)誤的燃油噴射判斷，使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法充分燃燒；空氣流量計(jì)污染會(huì)影響對(duì)進(jìn)氣量的準(zhǔn)確測(cè)量，進(jìn)而影響油氣混合比例；EGR 閥問(wèn)題會(huì)干擾正常的廢氣再循環(huán)控制；怠速電機(jī)控制故障會(huì)使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；而燃油質(zhì)量不佳則直接影響燃燒效果。

總之，車輛冷啟動(dòng)抖動(dòng)是多種因素綜合作用的結(jié)果。涉及到點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況以及各類傳感器等多個(gè)方面。了解這些原因，有助于我們?cè)谲囕v出現(xiàn)冷啟動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題時(shí)，更準(zhǔn)確地判斷故障所在，及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行檢查和維修，確保車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）