CVT 變速箱是有離合器的。CVT 雖沒有傳統(tǒng)意義上的摩擦式離合器，但有著起到類似作用的離合器部件。比如液力變矩器里就設(shè)有鎖止離合器和單向離合器，前者在汽車高速行駛時(shí)工作，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力近乎百分百傳遞至變速器，減少能量損耗；后者則在車速較低時(shí)固定導(dǎo)輪，實(shí)現(xiàn)增矩效果。二者協(xié)同配合，保障車輛在不同工況下都能良好運(yùn)行 。

從CVT的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，其基本結(jié)構(gòu)一般由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)組成。在這些結(jié)構(gòu)中，離合器發(fā)揮著獨(dú)特且重要的作用。

其中，液力變矩器的鎖止和解鎖從發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱傳遞扭矩角度看，相當(dāng)于離合器。正常提速時(shí)，鎖止離合器一般在27公里左右鎖止，不過這個(gè)鎖止速度并非固定不變。如果長(zhǎng)期保持小油門行駛，鎖止會(huì)提前；而大油門時(shí)，鎖止則會(huì)延遲。

此外，從實(shí)現(xiàn)正、倒車功能角度分析，變速箱內(nèi)部換向行星齒輪組的鎖止和解鎖也可被認(rèn)為是離合器。這種設(shè)計(jì)使得車輛能夠靈活地實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退動(dòng)作，為日常駕駛提供了便利。

目前世界上CVT變速箱主要存在兩種結(jié)構(gòu)，分別是液力變矩器錐輪鋼帶和多片離合器錐輪鋼帶。日系及合資車型的CVT變速箱大多采用液力變矩器結(jié)構(gòu)，像日本捷特科公司就在國(guó)內(nèi)建立了生產(chǎn)基地，為中小排量合資車型供應(yīng)相關(guān)部件。而部分國(guó)產(chǎn)車型采用的是多片離合器結(jié)構(gòu)，由南京邦奇供應(yīng)。

在CVT工作過程中，靠?jī)蓚€(gè)錐形輪和一組液壓泵閥實(shí)現(xiàn)不同距離傳動(dòng)比。當(dāng)需要高扭矩時(shí)，液壓系統(tǒng)推動(dòng)液壓離合器分離，將傳動(dòng)力傳遞到輸出軸；而在要低扭矩或平穩(wěn)換擋時(shí)，液壓離合器接合，以此改變動(dòng)力傳遞路徑，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的平穩(wěn)輸出，這也是CVT變速箱行駛起來更加平順，沒有傳統(tǒng)變速箱換擋過程和頓挫感的重要原因之一。

綜上所述，CVT變速箱不僅有離合器，而且這些離合器通過不同的類型和工作方式，在CVT變速箱的運(yùn)行過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它們與其他部件協(xié)同合作，共同為車輛提供了穩(wěn)定、高效且平順的動(dòng)力傳輸體驗(yàn)，滿足了用戶在各種駕駛場(chǎng)景下的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）