開車時(shí)轉(zhuǎn)速低不一定更省油。每輛車都有其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，一般在 2000 - 2500 轉(zhuǎn)左右，高檔車可低至 1700 - 1800 轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能量損失、內(nèi)摩擦、泵氣損失都相對(duì)較小，理論上更省油。然而，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶檔滑行時(shí)，轉(zhuǎn)速低于 1500 轉(zhuǎn)反而費(fèi)油。不同車型、駕駛條件和駕駛習(xí)慣都會(huì)影響油耗，所以不能一概而論地說轉(zhuǎn)速低就更省油，需綜合考量。

首先，我們來深入剖析一下轉(zhuǎn)速低在某些情況下省油的原理。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的能量損失確實(shí)會(huì)隨之減少。發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠?jī)?nèi)部活塞不斷上下運(yùn)動(dòng)，從而將這種往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失相對(duì)較少，這意味著能量浪費(fèi)也就相應(yīng)降低了。

同時(shí)，活塞在上下運(yùn)動(dòng)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件之間會(huì)產(chǎn)生摩擦。轉(zhuǎn)速較高時(shí)，這些部件之間的摩擦不僅速度快而且十分劇烈，為了抵消這種摩擦所帶來的能量消耗，就需要更多的汽油來提供動(dòng)力。而當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，內(nèi)部零件之間的摩擦明顯減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率得以提高，燃料的利用率也隨之提升，自然也就更有利于省油。

另外，在相同扭矩的情況下，低轉(zhuǎn)速時(shí)泵氣損失較小。簡(jiǎn)單來說，節(jié)氣門就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘴巴”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)輸出與高速時(shí)相同扭矩，節(jié)氣門開度會(huì)更大，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”更加順暢，泵氣損失也就相對(duì)減小了。

然而，事情并非總是如此簡(jiǎn)單。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在帶檔滑行時(shí)，有著特殊的供油邏輯。一般來說，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)數(shù)值（這個(gè)數(shù)值通常在1200 - 1500轉(zhuǎn)/分之間），發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)停止供油。這也就意味著，在高于1500轉(zhuǎn)時(shí)，車輛帶檔滑行是不耗油的，但一旦轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)，反而會(huì)消耗燃油。

手動(dòng)擋車在不同駕駛方式下，轉(zhuǎn)速與油耗的關(guān)系也較為復(fù)雜。在高速等不堵車的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)/分，帶檔滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不噴油的，而空擋滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則要保持怠速油耗來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然帶檔滑行車速下降比空擋滑行快，滑行距離也相對(duì)近一些，但總體而言，這兩種駕駛方法的油耗相差并不是特別大。

此外，不同車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能、車輛自重、風(fēng)阻系數(shù)等諸多因素的不同，在相同轉(zhuǎn)速下的油耗表現(xiàn)也會(huì)截然不同。而且，駕駛者的習(xí)慣和技巧對(duì)油耗的影響也不容小覷。例如，急加速、急剎車等激烈駕駛行為，無論轉(zhuǎn)速高低，都會(huì)增加油耗。

綜上所述，開車時(shí)轉(zhuǎn)速與油耗之間的關(guān)系是多方面因素共同作用的結(jié)果。轉(zhuǎn)速低在一定程度上確實(shí)具備省油的理論依據(jù)，但實(shí)際駕駛中，受到發(fā)動(dòng)機(jī)特性、駕駛方式、車型差異等眾多因素影響，不能單純地認(rèn)為轉(zhuǎn)速低就一定更省油。我們需要在實(shí)際駕駛中不斷摸索和總結(jié)，找到最適合自己車輛的駕駛方式，以達(dá)到較為理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）