直噴和多點(diǎn)電噴沒(méi)有絕對(duì)的誰(shuí)更好，二者各有千秋。直噴技術(shù)更新，能精準(zhǔn)控制噴油量，油氣霧化和混合效率出色，燃燒均勻充分，動(dòng)力較好且高速巡航油耗佳，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、后期維護(hù)成本高且易積碳。多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟，能精確控制空氣燃油比，積碳少、維護(hù)方便便宜，不過(guò)在燃油霧化和經(jīng)濟(jì)性方面稍遜一籌。需依使用需求來(lái)合理抉擇。

直噴技術(shù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在多個(gè)方面。它的噴油嘴直接安裝在氣缸內(nèi)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況，極為精準(zhǔn)地控制噴油量。通過(guò)高壓噴射，汽油被以極細(xì)的顆粒狀噴入氣缸，油氣霧化效果絕佳，與空氣混合得更加均勻。這就好比在烹飪時(shí)，將調(diào)料均勻地撒在食材上，每一處都能充分吸收味道。

配合分層燃燒技術(shù)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同的工況下實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒。在部分負(fù)荷工況下，將油氣混合物集中在火花塞周?chē)軌蛴幂^少的燃油實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而在需要強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，充足的油氣供應(yīng)又能確保發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。這使得車(chē)輛在高速行駛時(shí)，動(dòng)力輸出源源不斷，油耗也能得到較好的控制。

然而，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也并非十全十美。由于噴油嘴直接在高溫高壓的氣缸內(nèi)工作，對(duì)噴油嘴的要求極高，這使得其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加。而且，由于部分汽油直接噴射在氣缸壁上，容易導(dǎo)致活塞環(huán)和氣缸壁的磨損，同時(shí)也更容易產(chǎn)生積碳，這就增加了后期的維護(hù)成本和難度。

再來(lái)看多點(diǎn)電噴技術(shù)。它把電子噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上，這種布局方式使得空氣燃油比的控制十分精確。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，按照準(zhǔn)確的正時(shí)進(jìn)行噴油，就像是一位訓(xùn)練有素的舞者，每一個(gè)動(dòng)作都恰到好處。

多點(diǎn)電噴技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，可靠性高。它對(duì)噴油器的要求相對(duì)較低，價(jià)格也就更加親民。并且，由于噴油是在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行，汽油與空氣在進(jìn)入氣缸之前有更多的時(shí)間混合，不容易在氣缸內(nèi)產(chǎn)生積碳，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)更加方便、成本更低。

不過(guò)，多點(diǎn)電噴也存在一些不足。在燃油霧化方面，相較于直噴技術(shù)，它的效果稍顯遜色。油氣混合不夠均勻，在一定程度上影響了燃燒效率，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性不如直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，在動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度上，也可能會(huì)比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)慢一些。

綜上所述，直噴和多點(diǎn)電噴都有自己的閃光點(diǎn)和局限性。直噴技術(shù)憑借精準(zhǔn)的噴油控制和出色的動(dòng)力表現(xiàn)，適合追求高性能和更好燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶(hù)，但要做好承擔(dān)較高成本和維護(hù)壓力的準(zhǔn)備。多點(diǎn)電噴則以成熟的技術(shù)、較低的成本和良好的穩(wěn)定性，為那些注重性?xún)r(jià)比和省心使用的消費(fèi)者提供了不錯(cuò)的選擇。所以，在選擇汽車(chē)時(shí)，要根據(jù)自己的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景，來(lái)挑選搭載更適合噴射技術(shù)的車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）