汽車行駛跑偏原因多樣，涵蓋輪胎、懸掛、剎車、底盤等多個(gè)方面。比如輪胎方面，左右兩側(cè)胎壓、花紋或深度不一致會(huì)使車輛受力不均而跑偏；懸掛系統(tǒng)故障，像減震器失效、連接件磨損等會(huì)破壞車輛平衡；某輪剎車回位不良會(huì)造成行駛阻力不同；四輪定位偏差也會(huì)影響行駛方向。此外，道路本身中間高兩邊低的設(shè)計(jì)也可能導(dǎo)致車輛跑偏 。

具體而言，在輪胎方面，胎壓的影響不容小覷。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪左右兩側(cè)胎壓不一致時(shí)，胎壓高的一側(cè)輪胎滾動(dòng)起來相對(duì)更加“輕松”，而胎壓低的一側(cè)則會(huì)稍顯“吃力”，這就如同兩個(gè)人跑步，一個(gè)步伐輕快，一個(gè)步伐沉重，車輛自然就會(huì)朝著胎壓低的一側(cè)跑偏。而且，輪胎的花紋和深度也至關(guān)重要。左右輪胎花紋不同，在相同的轉(zhuǎn)速下，摩擦力就會(huì)有差異，摩擦力大的一邊行駛距離會(huì)相對(duì)長一些，進(jìn)而導(dǎo)致車輛跑偏；花紋深度不一致亦是如此，磨損程度不同使得輪胎與地面的接觸狀態(tài)有別，同樣會(huì)引發(fā)跑偏現(xiàn)象。

懸掛系統(tǒng)作為汽車的重要支撐部分，一旦出現(xiàn)故障，對(duì)行駛方向的影響極為顯著。減震器失效后，無法有效地緩沖路面帶來的沖擊力，車輛在行駛過程中就會(huì)變得“搖搖晃晃”，難以保持直線行駛；連接件磨損間隙過大，會(huì)使懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，各個(gè)部件之間的協(xié)同工作出現(xiàn)問題，破壞了車輛原本的平衡，讓車輛偏離正常行駛軌跡。前減震器兩側(cè)緩沖彈簧變形不一致時(shí)，車輛左右兩側(cè)受到的支撐力不同，一邊“軟”一邊“硬”，行駛起來就容易跑偏。

剎車系統(tǒng)的異常同樣會(huì)導(dǎo)致行駛跑偏。如果某一個(gè)車輪的剎車回位不良、分離不徹底，那么這個(gè)車輪在行駛過程中就會(huì)一直處于輕微制動(dòng)的狀態(tài)，產(chǎn)生比其他車輪更大的行駛阻力。就好比四個(gè)人一起拉車，其中一個(gè)人使的勁小，車子自然就會(huì)朝著使力大的方向偏移，車輛也就會(huì)朝著剎車正常的一側(cè)跑偏。

車輛的底盤部件也不容忽視。長期的使用和磨損，會(huì)讓底盤部件出現(xiàn)過度磨損、間隙異常的情況，像轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)、支撐臂橡膠套、穩(wěn)定桿橡膠套等部件的問題，都會(huì)影響到車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和行駛穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致車輛跑偏。而且，如果車輛曾經(jīng)發(fā)生過事故，修復(fù)后框架整體變形，或者左右兩側(cè)軸距不一致，這會(huì)改變車輛的原始結(jié)構(gòu)參數(shù)，使車輛在行駛時(shí)失去平衡，進(jìn)而出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

此外，四輪定位有著不可替代的作用。它的偏差會(huì)直接影響車輛的行駛方向，因?yàn)樗妮喍ㄎ粎?shù)決定了車輪與車輛其他部件之間的相對(duì)位置關(guān)系。當(dāng)行駛在特殊道路上，或者車輛長期使用后，四輪定位參數(shù)可能會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致車輛跑偏。還有道路因素，我們?nèi)粘Ｐ旭偟牡缆?，出于排水等考慮，通常設(shè)計(jì)成中間高兩邊低的形態(tài)，這就會(huì)讓車輛在行駛過程中受到一個(gè)側(cè)向的力，從而出現(xiàn)跑偏的情況。

總之，汽車行駛跑偏是由多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車主在日常用車過程中要多留意車輛的狀態(tài)，定期檢查輪胎、懸掛、剎車等關(guān)鍵部位，遇到問題及時(shí)處理，確保行車安全與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）