發(fā)動機機油加到上限并非最佳選擇，加到機油尺標志中間位置為宜。機油加到上限可能帶來一系列問題，比如影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)、增加發(fā)動機負荷，長期如此還可能導致積碳增多、損傷三元催化器等。盡管也有觀點稱只要不超上限就無不良影響，但相較而言，處于中間位置能讓機油更好地發(fā)揮作用，為發(fā)動機提供穩(wěn)定且適宜的潤滑和保護環(huán)境。

首先，當機油加到上限時，很容易造成發(fā)動機內(nèi)部的運轉(zhuǎn)阻力增大。發(fā)動機在工作過程中，曲軸柄和連桿會快速地做高速運動，過多的機油會濺射到這些部件上，增加它們的運轉(zhuǎn)阻力，就如同人在水中行走，水越深阻力越大一樣。這不僅會讓發(fā)動機消耗更多的能量來維持運轉(zhuǎn)，而且還會影響發(fā)動機的整體效率，導致動力輸出不夠順暢，你在駕駛過程中可能就會感覺到車輛的加速沒有以往那么靈敏，有一種“肉”的感覺。

其次，機油加到上限會導致發(fā)動機的負荷增加。過多的機油會使曲軸箱內(nèi)的壓力升高，這會讓發(fā)動機需要克服更大的壓力來工作。長期處于這種高負荷的狀態(tài)下，發(fā)動機內(nèi)部的零部件會承受更大的應力，加快零部件的磨損速度，縮短發(fā)動機的使用壽命。想象一下，一個人長期背著過重的包袱行走，身體各個部位都會更快地感到疲憊和受到損傷。

另外，機油過多還可能引發(fā)積碳增多的問題。曲軸箱內(nèi)壓力升高后，會有更多的機油蒸汽通過曲軸箱通風系統(tǒng)進入到進氣道和燃燒室。這些機油蒸汽在高溫的燃燒室中無法完全燃燒，就會形成積碳附著在發(fā)動機的各個部位，如氣門、活塞頂部等。積碳的存在會影響發(fā)動機的正常燃燒，降低發(fā)動機的性能，甚至可能導致發(fā)動機出現(xiàn)抖動、異響等故障。

還有不可忽視的一點是，過多的機油對三元催化器也有損害。未完全燃燒的機油蒸汽隨著尾氣排出后，會在三元催化器內(nèi)堆積，影響三元催化器的催化效果，降低其對有害氣體的轉(zhuǎn)化能力，不僅會使車輛的尾氣排放超標，還可能導致三元催化器過早損壞，增加維修成本。

綜上所述，發(fā)動機機油加到上限并不是一個明智的做法。雖然在短時間內(nèi)可能不會出現(xiàn)明顯的問題，但從長遠來看，它會對發(fā)動機的性能、壽命以及車輛的排放等方面產(chǎn)生諸多不利影響。將機油添加到機油尺標志中間位置，既能滿足發(fā)動機對潤滑和散熱的需求，又能最大程度地避免因機油過多而帶來的各種隱患，讓發(fā)動機始終保持在一個良好的工作狀態(tài)，為你的出行提供可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）