車上的 EPS 是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering）的英文縮寫，它依靠電機提供輔助扭矩，協(xié)助駕車者輕松轉(zhuǎn)向。這一系統(tǒng)基于齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以電機取代復(fù)雜液壓系統(tǒng)產(chǎn)生助力，無需發(fā)動機直接供能，更為省油。其結(jié)構(gòu)包含傳感器、轉(zhuǎn)向助力 ECU 和電機等。憑借諸多優(yōu)勢，EPS 已然成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。

EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機以及電磁離合器等零部件組成 。扭矩傳感器能精確感知駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤時施加的扭矩大小，并將其轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給電子控制單元；車速傳感器則實時監(jiān)測車輛行駛速度，同樣把信息反饋給電子控制單元。

電子控制單元就如同整個系統(tǒng)的“大腦”，它接收來自扭矩傳感器和車速傳感器的信號，經(jīng)過精確計算后，向電動機發(fā)出指令，讓電動機輸出合適的助力扭矩，從而協(xié)助駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤。而電動機是提供助力的關(guān)鍵執(zhí)行部件，它依據(jù)電子控制單元的指令運轉(zhuǎn)，為轉(zhuǎn)向操作提供必要的助力。電磁離合器則起著連接或切斷動力傳遞的作用，在某些特殊情況下，比如系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能及時切斷電動機與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接，確保車輛仍能保持基本的轉(zhuǎn)向功能。

根據(jù)助力電機安裝位置的差異，EPS可分為轉(zhuǎn)向軸助力式C-EPS、齒輪助力式P-EPS、齒條助力式R-EPS三種類型。轉(zhuǎn)向軸助力式C-EPS，助力電機安裝在轉(zhuǎn)向軸上，結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，在一些小型汽車上應(yīng)用較為廣泛；齒輪助力式P-EPS的助力電機安裝在小齒輪處，能夠更直接地對轉(zhuǎn)向齒輪提供助力，助力效果較好；齒條助力式R-EPS的助力電機安裝在齒條上，能更精準地根據(jù)齒條的運動狀態(tài)提供助力，可使轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)、精確。

EPS系統(tǒng)還具備轉(zhuǎn)向柱力可調(diào)（隨速可變助力轉(zhuǎn)向）的功能。當車輛在低速行駛時，例如在城市擁堵路段頻繁轉(zhuǎn)彎，系統(tǒng)會提供較大的助力，讓駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤更加輕松，減輕駕駛疲勞；而當車輛高速行駛時，為了保證駕駛的穩(wěn)定性和安全性，系統(tǒng)會自動減小助力，使方向盤的轉(zhuǎn)向力度加重，讓駕駛者能更精準地操控車輛行駛方向。

此外，EPS在安全性方面表現(xiàn)出色。當車輛行駛狀態(tài)不穩(wěn)定時，它能對車輪獨立進行制動，并參與發(fā)動機管理，有助于車輛保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。

而且，相比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EPS直接由電動機提供轉(zhuǎn)向助力，具有節(jié)省能量、減少污染、結(jié)構(gòu)簡化、維護方便等優(yōu)點。在環(huán)保意識日益增強、汽車技術(shù)不斷發(fā)展的今天，這些優(yōu)勢顯得尤為突出。

總之，車上的EPS作為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，憑借其獨特的工作原理、多樣的類型、實用的功能以及眾多的優(yōu)勢，為駕駛者帶來了更輕松、舒適、安全的駕駛體驗，在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）