超速檔和直接檔的主要區(qū)別在于輸出轉(zhuǎn)速與傳動比。直接檔時發(fā)動機和變速箱輸出轉(zhuǎn)速相同，傳動比等于 1，動力傳遞直接，傳動效率高，如同一位沉穩(wěn)的伙伴，適合日常平穩(wěn)駕駛；超速檔則是變速箱輸出轉(zhuǎn)速比發(fā)動機快，傳動比小于 1，猶如一位勇猛的戰(zhàn)士，適合高速行駛或追求速度與動力之時，不過傳動效率會有所降低。二者各有千秋，為駕駛帶來不同體驗。

從傳動方式來看，直接檔的動力傳遞十分直接，不經(jīng)過副軸就直接與輸出軸連接，這使得動力在傳遞過程中幾乎沒有什么損耗，能高效地將發(fā)動機的能量傳輸?shù)杰囕喩?，為車輛提供穩(wěn)定而持續(xù)的動力輸出，就像一條暢通無阻的高速路，能量可以毫無阻礙地快速抵達目的地。

而超速檔在最高擋行駛時，動力得經(jīng)過副軸的一次轉(zhuǎn)換才到輸出軸，這就好比在原本通暢的道路上多了一個中轉(zhuǎn)站，雖然最終也能將動力傳遞到車輪，但這個額外的轉(zhuǎn)換步驟不可避免地導(dǎo)致了傳動效率的降低。這種轉(zhuǎn)換在一定程度上也會影響到車輛的油耗，相較于直接檔，超速檔在消耗同樣多燃油的情況下，能提供的有效動力會稍少一些。

在車輛總速比搭配方面，不同的擋位也有著不同的選擇傾向。目前在卡車上，習(xí)慣將直接擋與小速比后橋搭配，超速擋與大速比后橋搭配。例如解放的合規(guī)版JH6 8x4重載自卸車采用0.78的超速擋配5.921的后橋速比，解放J7 4x2牽引車采用直接擋速比1的變速器配2.688的后橋速比。同等車速下，超速擋 + 大速比的傳動軸轉(zhuǎn)速快于后橋直接擋 + 小速比后橋，所以搭載液緩的車輛較多使用超速擋 + 大速比后橋的組合。不過這也并非絕對，一切都要根據(jù)車輛實際的工況需要來靈活選擇。

總之，超速檔和直接檔就像兩把不同的鑰匙，分別開啟不同的駕駛場景大門。直接檔以其高傳動效率和穩(wěn)定的動力輸出，為日常駕駛帶來可靠與舒適；超速檔憑借其更快的輸出速度和強大動力，滿足駕駛者在特定場景下對速度與激情的追求。了解它們的區(qū)別，能讓我們在駕駛過程中更加游刃有余，根據(jù)實際需求做出最合適的擋位選擇，讓駕駛體驗更加完美。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）