汽車進(jìn)氣行程是曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟、排氣門(mén)關(guān)閉，將可燃混合氣體吸入氣缸的過(guò)程。這是發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的重要開(kāi)端，在整個(gè)工作過(guò)程中，活塞需上下往復(fù)多次，進(jìn)氣行程作為起始，為后續(xù)壓縮、做功、排氣行程奠定基礎(chǔ)。吸入的可燃混合氣后續(xù)會(huì)在氣缸內(nèi)燃燒，轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車前行的動(dòng)力 。

在進(jìn)氣行程中，隨著活塞由上止點(diǎn)逐漸向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸的容積不斷增大。這就如同一個(gè)逐漸被拉大的“空間”，內(nèi)部的壓力隨之降低，進(jìn)而形成一定的真空度。此時(shí)，外界的空氣與燃油按照特定的比例混合形成可燃混合氣，在壓力差的作用下，就像被一股無(wú)形的力量推動(dòng)著，順暢地通過(guò)開(kāi)啟的進(jìn)氣門(mén)，快速涌入氣缸之中。

當(dāng)活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣行程宣告結(jié)束。在這一過(guò)程里，可燃混合氣與氣缸壁以及活塞充分接觸，溫度也會(huì)有所升高。而且當(dāng)代汽車進(jìn)氣系統(tǒng)多采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)，像VVT（可變氣門(mén)正時(shí)）、CVVT（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)）、VVT - i（電子可變正時(shí)）和i - VTEC（電子可變氣門(mén)升程）等技術(shù)，它們的應(yīng)用讓進(jìn)氣過(guò)程更加精準(zhǔn)、高效，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，靈活調(diào)整進(jìn)氣的時(shí)機(jī)和量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下的動(dòng)力需求。

可以說(shuō)，進(jìn)氣行程雖然看似只是一個(gè)簡(jiǎn)單的氣體吸入過(guò)程，但卻蘊(yùn)含著諸多的奧秘和復(fù)雜的技術(shù)。它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)能否高效、穩(wěn)定地工作起著至關(guān)重要的作用。精準(zhǔn)、順暢的進(jìn)氣，能讓可燃混合氣以最佳狀態(tài)進(jìn)入氣缸，為后續(xù)的燃燒過(guò)程提供良好的條件，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能，讓汽車擁有更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）