調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需在冷車時，按順序于每一缸壓縮行程結(jié)束時，檢查并調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門間隙。兩次調(diào)整法則依據(jù)發(fā)動機(jī)缸數(shù)與做功順序，在特定上止點(diǎn)按規(guī)律分兩次調(diào)整。這兩種方法各有特點(diǎn)，能滿足不同發(fā)動機(jī)需求，精準(zhǔn)調(diào)整氣門間隙，確保發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常工作。

先來說說逐缸調(diào)整法。在冷車狀態(tài)下，第一步要打開氣缸蓋罩，這就像是打開了發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的“大門”，讓我們能夠接觸到需要調(diào)整的氣門部件。接下來，按次序?qū)γ恳桓走M(jìn)行操作。當(dāng)某一缸處于壓縮行程結(jié)束時，也就是活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，此時進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，這是檢查和調(diào)整氣門間隙的最佳時機(jī)。我們可以用手搖動搖臂，感受其松緊程度。如果搖臂松動，說明氣門間隙可能較大；若搖臂很緊，氣門間隙則可能較小。確定好間隙情況后，將塞尺塞入氣門間隙處，間隙合適的話，塞尺能順利通過。要是間隙不符合規(guī)定值，就需要松開搖臂鎖緊螺母，再用旋具調(diào)節(jié)螺釘，使間隙達(dá)到規(guī)定值，最后緊固鎖緊螺母。如此這般，一缸一缸地依次完成調(diào)整，最后別忘了復(fù)查每個氣門間隙是否合適。逐缸調(diào)整法的好處在于，它對于每一個氣缸的調(diào)整都非常精準(zhǔn)，適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，能夠針對不同氣缸的具體情況進(jìn)行精確調(diào)整，保證每個氣缸的配氣都能達(dá)到最佳狀態(tài)。

再講講兩次調(diào)整法，這種方法也叫“雙排不進(jìn)法”。對于不同缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，在特定的上止點(diǎn)時按照一定規(guī)律進(jìn)行調(diào)整。以四缸發(fā)動機(jī)為例，做功順序一般是1、3、4、2。當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時，此時1缸的進(jìn)、排氣門都可以調(diào)整，2缸的進(jìn)氣門，3缸的排氣門也能調(diào)整，而4缸的氣門則不做調(diào)整，這就是所謂的“1雙、2進(jìn)、3排、4不”。對于六缸發(fā)動機(jī)，做功順序通常是1、5、3、6、2、4 。首先要通過6缸排氣上止點(diǎn)找到1缸壓縮上止點(diǎn)，此時先調(diào)整部分氣門，然后轉(zhuǎn)動曲軸360度，找到6缸壓縮上止點(diǎn)，再調(diào)整其余氣門。兩次調(diào)整法相對逐缸調(diào)整法來說，操作更為簡便快捷，能在較短時間內(nèi)完成多個氣門的調(diào)整，對于大多數(shù)多缸發(fā)動機(jī)都適用，大大提高了調(diào)整氣門間隙的效率。

調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門間隙時，無論使用哪種方法，都有一些要點(diǎn)需要注意。在調(diào)整前，要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保它們處于正常狀態(tài)，同時檢查推桿是否彎曲，這些細(xì)節(jié)都可能影響氣門間隙的調(diào)整精度。另外，最好在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標(biāo)記，方便我們準(zhǔn)確判斷發(fā)動機(jī)的位置和狀態(tài)。調(diào)整過程中，要注意氣門間隙既不能過松也不能過緊，一定要確保所有氣門都調(diào)整到規(guī)定間隙內(nèi)，這樣才能讓發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行，發(fā)揮出最佳性能。

總之，掌握正確的發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整方法，并注意相關(guān)要點(diǎn)，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都能讓我們有效地調(diào)整氣門間隙，保障發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，為車輛的良好性能提供有力支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）