單缸和雙缸在結(jié)構(gòu)、性能等多方面存在明顯區(qū)別。從結(jié)構(gòu)上看，單缸發(fā)動機(jī)僅有一個氣缸，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件單一；雙缸發(fā)動機(jī)由兩個單缸排列在一個機(jī)體，共用曲軸輸出動力。性能方面，單缸結(jié)構(gòu)簡單成本低、中低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強(qiáng)且更省油，但震動和噪音大；雙缸雖價格高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，卻有著更好的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。二者各有優(yōu)劣，適用于不同需求。

先來說說結(jié)構(gòu)帶來的直接影響。單缸發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量少，無需進(jìn)行復(fù)雜的平衡調(diào)整，這使得它的制造和裝配工藝都相對簡便，技術(shù)難度較低，自然而然制造成本也就降下來了。而且單缸發(fā)動機(jī)寬度較窄，這對于整車造型來說是個優(yōu)勢，設(shè)計師可以有更多發(fā)揮空間，同時還能在一定程度上減輕整車重量，讓車輛轉(zhuǎn)向更加靈活，操縱穩(wěn)定性也更好。

反觀雙缸發(fā)動機(jī)，因為多了一個氣缸，機(jī)構(gòu)的技術(shù)性和生產(chǎn)制造的復(fù)雜程度都大幅提升。零件數(shù)量的增加，意味著工藝難度加大，所涉及的技術(shù)含量更高，所以制造成本也水漲船高。并且零件多了，故障點相應(yīng)增多，后期的使用和維護(hù)也變得更加復(fù)雜。

在性能表現(xiàn)上，單缸發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速范圍有著獨特優(yōu)勢。在這個區(qū)間內(nèi)，它的功率和扭矩比雙缸發(fā)動機(jī)要大，低轉(zhuǎn)速起步時更加容易，爬坡能力也較強(qiáng)，駕駛過程中無需頻繁換擋變速。這是因為在相同排量下，單缸發(fā)動機(jī)的氣缸和活塞容積更大，能夠輸出較大的扭矩，加速性能也就比較好。同時，單缸發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，在城市道路這種走走停停的路況下，能比雙缸發(fā)動機(jī)更省油。

然而單缸發(fā)動機(jī)也有其不足，工作時會產(chǎn)生共振問題，導(dǎo)致震動和噪音較大。而雙缸發(fā)動機(jī)在這方面就有著明顯優(yōu)勢，兩個氣缸可以相互抵消部分振動，無論是在怠速還是高速行駛時，穩(wěn)定性都要優(yōu)于單缸發(fā)動機(jī)。并且雙缸發(fā)動機(jī)的氣缸和活塞體積較小，活塞運(yùn)動慣性小，轉(zhuǎn)速能夠比單缸發(fā)動機(jī)更高，從而可以輸出更大的功率。在聲音方面，雙缸發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音比單缸發(fā)動機(jī)更加飽滿、悅耳，排氣噪聲也相對更低。

總的來說，單缸發(fā)動機(jī)和雙缸發(fā)動機(jī)各有千秋。單缸發(fā)動機(jī)憑借結(jié)構(gòu)簡單、成本低、中低轉(zhuǎn)速動力強(qiáng)和省油等特點，在一些對成本敏感、追求中低轉(zhuǎn)速動力輸出的場景中表現(xiàn)出色；雙缸發(fā)動機(jī)則以其出色的穩(wěn)定性、高轉(zhuǎn)速性能和良好的聲浪，在追求高品質(zhì)駕乘體驗和高性能輸出的領(lǐng)域更勝一籌。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實際需求和偏好來做出選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）