寶馬GT沒有國產(chǎn)車型，寶馬3系GT和寶馬6系GT均為進(jìn)口車。寶馬3系GT提供兩種不同功率的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，搭配德國采埃孚的8AT變速箱，底盤懸架設(shè)計保障了良好的駕乘體驗；寶馬6系GT則全系配備特定型號的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與8速自動變速器匹配默契，前后獨特的懸架系統(tǒng)兼顧舒適與操控。它們憑借進(jìn)口品質(zhì)展現(xiàn)著獨特魅力。

先來說說寶馬3系GT，其搭載的兩款發(fā)動機各具優(yōu)勢。低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動機代號為B48B20A，最大功率可達(dá)135千瓦，在1350轉(zhuǎn)時就能輸出270牛米的最大扭矩，并且可以持續(xù)到4600轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn) 。而高功率版本的發(fā)動機代號是B48B20B，最大功率提升到了185千瓦，最大扭矩為350牛米，從1450轉(zhuǎn)開始輸出最大扭矩，一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)。這兩款發(fā)動機與德國采埃孚的8AT變速箱配合得相得益彰，換擋平順且響應(yīng)迅速，為駕駛者帶來流暢的動力輸出體驗。

其底盤懸架方面，前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)能夠提供更好的側(cè)向支撐力，在車輛轉(zhuǎn)彎時有效地減少側(cè)傾，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。后懸架是多連桿獨立懸架，它能夠更精準(zhǔn)地控制車輪的運動軌跡，提升車輛的舒適性和操控穩(wěn)定性。寶馬3系GT還有后驅(qū)和四驅(qū)車型可供選擇，四驅(qū)車型配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器，進(jìn)一步增強了車輛在不同路況下的通過性和穩(wěn)定性。

再看看寶馬6系GT，全系搭載代號為B48B20B的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，擁有258馬力和400牛米的最大扭矩，在5000到6500轉(zhuǎn)時可達(dá)到最大功率，1550到4400轉(zhuǎn)時釋放峰值扭矩。這款發(fā)動機采用了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合鋁合金缸蓋缸體，既保證了動力性能又減輕了發(fā)動機的重量。與之匹配的8速自動變速器，不僅換擋過程平順，幾乎讓駕駛者感受不到頓挫，還能根據(jù)不同的駕駛場景和駕駛者的意圖，智能地選擇合適的擋位，有助于降低油耗，提升燃油經(jīng)濟性。

在懸掛系統(tǒng)上，寶馬6系GT的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但能夠有效地抑制車輛在高速行駛或激烈駕駛時的側(cè)傾以及剎車時的點頭現(xiàn)象，提供更好的操控性能。后懸架同樣是多連桿獨立懸架，它可以對車輪的各個方向的力進(jìn)行精確控制，在保證車輛舒適性的同時，讓車輛在彎道中有著更好的循跡性，使駕駛者可以更加從容地應(yīng)對各種路況。

總的來說，寶馬3系GT和寶馬6系GT雖然沒有國產(chǎn)車型，但它們以進(jìn)口的身份進(jìn)入市場，憑借各自出色的動力系統(tǒng)、先進(jìn)的底盤懸架技術(shù)以及獨特的設(shè)計，為消費者帶來了高品質(zhì)的駕乘體驗，滿足了不同消費者對于豪華、舒適與操控的追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）