04 加速賽是汽車從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，在 400 米直線距離內(nèi)比拼加速速度，用時(shí)最短者獲勝的比賽，也叫 1/4 英里加速賽。它起源于 1951 年的美國(guó) NHRA 賽事，后在全球流行。比賽時(shí)兩輛車同時(shí)出發(fā)，按各自跑完 400 米的用時(shí)定勝負(fù)。為保證公平，會(huì)按發(fā)動(dòng)機(jī)排量、缸數(shù)等因素對(duì)參賽車輛細(xì)致分組。這一賽事既考驗(yàn)車輛性能，也考驗(yàn)車手能力 。

在這樣的比賽規(guī)則之下，車輛的性能優(yōu)劣會(huì)被清晰地展現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)?4加速賽距離較短，車輛要在極短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩等有著極高要求。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁、扭矩輸出迅猛的車，往往能在起跑瞬間就占據(jù)優(yōu)勢(shì)，將澎湃動(dòng)力源源不斷地傳輸?shù)杰囕?，推?dòng)車輛如離弦之箭般向前飛馳。

同時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的效率也至關(guān)重要。高效的傳動(dòng)系統(tǒng)可以減少動(dòng)力在傳輸過(guò)程中的損失，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的能量最大程度地作用于車輪，轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動(dòng)力。想象一下，如果傳動(dòng)系統(tǒng)存在能量損耗，就如同在動(dòng)力傳輸?shù)牡缆飞显O(shè)置了重重關(guān)卡，即使發(fā)動(dòng)機(jī)有再?gòu)?qiáng)大的動(dòng)力，也無(wú)法完整地輸送到車輪，車輛的加速表現(xiàn)自然會(huì)大打折扣。

輪胎的抓地力同樣不容忽視。在04加速賽中，車輛起步瞬間和加速過(guò)程中，輪胎需要緊緊抓住地面，為車輛提供足夠的摩擦力，使動(dòng)力能夠有效轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的推力。如果輪胎抓地力不足，就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不僅浪費(fèi)動(dòng)力，還會(huì)影響加速時(shí)間。

除了車輛本身的性能，車手的能力在04加速賽中也起著關(guān)鍵作用。車手需要在比賽中精準(zhǔn)控制車輛，從起步的瞬間就要把握好發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和離合的配合，讓車輛在最佳狀態(tài)下起跑。在加速過(guò)程中，車手要根據(jù)車輛的狀態(tài)和賽道情況，合理?yè)Q擋，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的動(dòng)力輸出區(qū)間。而且，車手在比賽中的心理素質(zhì)也至關(guān)重要，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和高速行駛的壓力，能否保持冷靜，做出準(zhǔn)確的操作，將直接影響比賽成績(jī)。

此外，賽事組織者按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量、缸數(shù)等因素對(duì)參賽車輛進(jìn)行分組，這種細(xì)致的分組方式保證了比賽的公平性。不同排量、缸數(shù)的車輛，其先天性的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)存在差異，如果不進(jìn)行分組，就會(huì)出現(xiàn)大排量、多缸數(shù)的車輛在比賽中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況，這樣的比賽顯然缺乏公正性和觀賞性。通過(guò)合理分組，讓動(dòng)力水平相近的車輛同場(chǎng)競(jìng)技，使得比賽結(jié)果更具懸念，也更能激發(fā)車手和團(tuán)隊(duì)的潛力。

04加速賽不僅僅是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的速度較量，它是汽車性能的全面展示平臺(tái)，也是車手技術(shù)和心理素質(zhì)的試金石。從車輛的硬件性能到車手的操控技巧，從團(tuán)隊(duì)的賽前調(diào)校到比賽中的策略執(zhí)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)都相互關(guān)聯(lián)，共同決定著比賽的勝負(fù)。它以400米的短暫距離，演繹著汽車運(yùn)動(dòng)的激情與魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）