國五和國六在多個方面存在不同。在排放標準上，國六限值比國五嚴格40%到50%左右，且采用燃料中性原則，不像國五區(qū)分柴汽油車。測試循環(huán)中，國六覆蓋更廣泛發(fā)動機工作范圍。蒸發(fā)排放控制上，國六要求更嚴格。實施時間方面，國五早于國六。此外，發(fā)布部門、對插混監(jiān)測要求等也有差異?？傊?，國六在環(huán)保和車輛監(jiān)管等方面比國五更進了一步 。

具體而言，在排放標準限值上，差距十分明顯。以氮氧化物為例，國六排放的數(shù)量比國五少了77%；顆粒物方面，國六的顆粒物數(shù)量相較于國五降低了67% ，并且國六引入了顆粒物數(shù)量的限值要求。同時，國六在排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)相關(guān)要求上也進行了收緊。在一氧化碳排放量上，“國五”要求汽油車一氧化碳排放量不超過1g/km，柴油車不超過0.5g/km，“國六A”中，兩車一氧化碳排放量均不超過0.5g/km ，國六b階段汽油車每駕駛一公里排放的一氧化碳更是不可以超過500毫克。

從測試循環(huán)角度看，國六排放標準對車輛的考驗更為全面。它將車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放都納入考核范圍，這意味著國六標準下的車輛需要在更復(fù)雜多樣的工況下都能滿足排放要求，而國五在這方面的考量則沒有如此細致，對車輛排放控制性能的要求自然也沒有國六這般嚴格。

蒸發(fā)排放控制上，國五標準借鑒歐洲標準，由于歐洲平均氣溫低且柴油車占比大，蒸發(fā)問題不突出所以要求較低。但我國國情不同，幅員遼闊溫差變化大且汽油車占絕大多數(shù)，蒸發(fā)問題影響顯著，汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此國六標準針對性地對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出嚴格要求，還規(guī)定車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制，這是國五標準所沒有的嚴格舉措。

實施時間上，國五標準于2017年1月1日起在全國范圍內(nèi)實施，而國六標準則從2019年7月1日起開始分步推進實施。發(fā)布部門也不一樣，國五標準由環(huán)保部發(fā)布，國六標準則是由環(huán)境保護部和國家質(zhì)檢總局共同發(fā)布。

在對插電混合動力汽車監(jiān)測要求方面，國六標準相比國五更加完善。國六涵蓋了能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生、驅(qū)動電機、發(fā)電機等多方面的監(jiān)管，而國五在這方面的規(guī)定相對較少。

另外，在價格上，國六車由于加裝了一些滿足更嚴格排放標準的設(shè)備，再加上汽車廠家在整車申報公告各種測試以及投產(chǎn)等方面產(chǎn)生的額外成本，導(dǎo)致國六車輛價格往往高于國五車輛。在報廢時限上，雖然國五車和國六車行車證理論上都是15年，但隨著城市對老舊車輛的限行政策等影響，實際使用中，國五車可能會因為排放標準相對較低，面臨更早被限制使用甚至“事實報廢”的情況，而國六車在使用年限和路權(quán)方面相對更具優(yōu)勢。

綜上所述，國六標準無論是在排放限值、測試循環(huán)、蒸發(fā)排放控制等技術(shù)層面，還是在發(fā)布部門、實施時間、車輛價格和報廢時限等綜合層面，都與國五存在諸多差異。國六標準代表著更嚴格的環(huán)保要求和更完善的車輛監(jiān)管體系，推動著汽車行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保、規(guī)范的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）