普拉多并非都配備全時(shí)四驅(qū)，老款車型采用的是分時(shí)四驅(qū)，而全新普拉多旗艦版標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)。老款車型的分時(shí)四驅(qū)可讓駕駛員依據(jù)路況手動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，日常行駛用兩驅(qū)，復(fù)雜路況換四驅(qū)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與越野性能。全新普拉多旗艦版的全時(shí)四驅(qū)配合托森式中央差速器，平時(shí)前后軸動(dòng)力按40:60分配，極端時(shí)可調(diào)整，越野實(shí)力強(qiáng)勁。

具體來說，老款普拉多的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)給予了駕駛者充分的自主選擇權(quán)。在城市平坦的柏油馬路上，兩輪驅(qū)動(dòng)模式足以應(yīng)對(duì)日常通勤，車輛能更輕松地前行，燃油也能得到更高效的利用，減少不必要的能源消耗。當(dāng)駕駛者踏上郊外的崎嶇小道，或是遇到濕滑泥濘的路面時(shí)，只需輕松切換到四輪驅(qū)動(dòng)模式，車輛四個(gè)輪子同時(shí)發(fā)力，抓地力瞬間增強(qiáng)，動(dòng)力均勻分配到各個(gè)車輪，讓普拉多能夠穩(wěn)健地通過復(fù)雜路況，展現(xiàn)出越野車型的強(qiáng)大通過能力。

而全新普拉多旗艦版的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與托森式中央差速器堪稱黃金搭檔。在正常行駛時(shí)，40:60 的前后軸動(dòng)力分配比例，使得車輛操控性能與穩(wěn)定性達(dá)到了一個(gè)精妙的平衡，無論是加速還是轉(zhuǎn)彎，都能給駕駛者帶來流暢且安心的駕駛感受。在面對(duì)極端路況時(shí)，動(dòng)力分配比例的靈活調(diào)整，能夠讓車輛根據(jù)實(shí)際情況，將更多的動(dòng)力輸送到附著力更好的車軸，確保車輛始終保持足夠的驅(qū)動(dòng)力，不被困于困境之中。再加上后橋差速鎖以及低速四驅(qū)模式的助力，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能夠被大幅放大，為車輛在極端越野場(chǎng)景下提供源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。

總之，普拉多不同版本車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有特點(diǎn)。老款的分時(shí)四驅(qū)以靈活的模式切換，讓車輛在不同路況下都能找到合適的驅(qū)動(dòng)方式；全新普拉多旗艦版的全時(shí)四驅(qū)則憑借先進(jìn)的技術(shù)和精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，為駕駛者帶來更卓越的越野體驗(yàn)與行駛穩(wěn)定性。無論是哪一種四驅(qū)系統(tǒng)，都充分體現(xiàn)了普拉多在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)的強(qiáng)大適應(yīng)能力，這也正是普拉多深受消費(fèi)者喜愛的重要原因之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）