隧道內(nèi)附著力會(huì)減小。隧道內(nèi)有著特殊的環(huán)境，與外界的光線、溫度差異明顯，這會(huì)改變輪胎與地面的接觸狀況。同時(shí)，隧道內(nèi)氣流以及空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)也會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生影響，使得輪胎與地面的摩擦力減小，進(jìn)而導(dǎo)致附著力下降。所以在隧道內(nèi)行車(chē)時(shí)，要格外注意安全，適當(dāng)減速并保持足夠的安全車(chē)距 。

光線方面，白天進(jìn)入隧道，外界明亮的光線與隧道內(nèi)相對(duì)昏暗的環(huán)境形成鮮明對(duì)比，駕駛員的視覺(jué)會(huì)有短暫的不適應(yīng)，這可能間接影響對(duì)車(chē)輛的操控。而從微觀角度看，光線變化雖然不會(huì)直接作用于輪胎與地面附著力，但這種環(huán)境突變會(huì)讓輪胎橡膠的物理特性有微妙改變，進(jìn)而在一定程度上影響輪胎與地面的貼合度，使得附著力有所降低。

溫度也是重要因素。隧道內(nèi)的溫度通常較為穩(wěn)定，與外界氣溫不同。特別是在一些溫差較大的季節(jié)，輪胎從外界進(jìn)入隧道后，由于熱脹冷縮原理，輪胎的質(zhì)地和形狀會(huì)發(fā)生變化。比如在寒冷的外界環(huán)境下，輪胎相對(duì)較硬，進(jìn)入溫暖的隧道后，輪胎會(huì)稍微變軟，這種變化會(huì)影響輪胎與地面接觸時(shí)的摩擦力，導(dǎo)致附著力減小 。

另外，不能忽視隧道內(nèi)的氣流情況。隧道是相對(duì)封閉的空間，車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)改變隧道內(nèi)原本的氣流分布。車(chē)輛快速通過(guò)時(shí)，周?chē)鷷?huì)形成復(fù)雜的氣流場(chǎng)，這種氣流場(chǎng)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的作用力可能會(huì)使輪胎與地面之間的壓力分布發(fā)生改變。氣流可能會(huì)從側(cè)面或者底部對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生一定的抬升力，使得輪胎與地面之間的正壓力減小，摩擦力自然也隨之減小，附著力也就降低了。

而且，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)在隧道內(nèi)也發(fā)揮著作用。車(chē)輛在隧道中行駛時(shí)，其周?chē)目諝饬鲃?dòng)情況與在開(kāi)闊路面不同。隧道壁的存在會(huì)限制空氣的流動(dòng)空間，導(dǎo)致車(chē)輛周?chē)目諝鈮毫Ψ植几鼮閺?fù)雜。這種復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)環(huán)境可能會(huì)使車(chē)輛受到額外的空氣作用力，干擾車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)影響輪胎與地面的摩擦力，進(jìn)而減小附著力。

綜上所述，隧道內(nèi)附著力減小是多種因素共同作用的結(jié)果。由于附著力減小會(huì)影響車(chē)輛的操控性能和制動(dòng)效果，所以駕駛員在隧道內(nèi)行駛時(shí)務(wù)必保持警惕，遵循相關(guān)駕駛規(guī)范，適當(dāng)降低車(chē)速，保持安全車(chē)距，謹(jǐn)慎駕駛，以應(yīng)對(duì)附著力減小帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）