高速四驅(qū)一般標(biāo)記為4H ，并非L。汽車的四驅(qū)系統(tǒng)多樣，在分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，高速四驅(qū)和低速四驅(qū)有著不同的應(yīng)用場(chǎng)景與特點(diǎn)。4H模式下，分動(dòng)箱內(nèi)齒比較小，能以相對(duì)較高速度行駛，適合輕度越野路況。而4L模式，分動(dòng)箱內(nèi)齒比較大，放大扭矩讓動(dòng)力增強(qiáng)但速度減慢，適用于極端惡劣路況。二者分工明確，共同助力車輛應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形 。

在常見的汽車四驅(qū)系統(tǒng)里，適時(shí)四驅(qū)平時(shí)大多是兩輪驅(qū)動(dòng)，遇到特殊路況時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)；全時(shí)四驅(qū)則是四個(gè)車輪時(shí)刻都有動(dòng)力輸出，能顯著提升車輛的抓地力、穩(wěn)定性以及操控性，不過(guò)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也相對(duì)較高；分時(shí)四驅(qū)多見于硬派越野車上，它賦予了車輛強(qiáng)大的越野和脫困能力，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況自由切換不同模式，一般包括高速四驅(qū)、低速四驅(qū)以及高速兩驅(qū)這三種模式。

具體來(lái)說(shuō)，高速四驅(qū)（4H）模式有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車輛處于4H模式時(shí)，分動(dòng)箱內(nèi)的齒輪較小，這使得車輛能夠在保持一定動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)較高的行駛速度。在一些輕度越野場(chǎng)景中，比如穿越不太崎嶇的鄉(xiāng)間小道、經(jīng)過(guò)有少量坑洼的砂石路段等，4H模式就能夠輕松應(yīng)對(duì)。在這樣的路況下，車輛既可以依靠四輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的更好的抓地力，平穩(wěn)地通過(guò)路面，又不至于因?yàn)樗俣冗^(guò)慢而浪費(fèi)過(guò)多時(shí)間。而且在一些低附著力的路面，像冰雪、泥濘和沙漠等路況上，4H模式也是比較合適的選擇。因?yàn)樵谶@些路面起步時(shí)，如果使用4L模式，由于其放大的扭矩過(guò)大，很容易導(dǎo)致輪胎瞬間打滑空轉(zhuǎn)，從而造成起步困難的情況，而4H模式則能以相對(duì)更合適的動(dòng)力輸出，保障車輛較為順利地起步和行駛。

低速四驅(qū)（4L）模式則是為應(yīng)對(duì)極端惡劣路況而生。當(dāng)車輛切換到4L模式，分動(dòng)箱內(nèi)較大的齒輪開始發(fā)揮作用，它能夠極大地放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，讓車輛獲得強(qiáng)大的動(dòng)力。在面對(duì)陡峭的山坡、深陷泥潭或者厚厚的積雪等極端情況時(shí)，車輛需要強(qiáng)大的扭矩來(lái)克服阻力，此時(shí)4L模式就派上了用場(chǎng)。雖然速度會(huì)明顯減慢，但強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可以幫助車輛艱難地從困境中掙脫出來(lái)，繼續(xù)前行。

此外，關(guān)于四驅(qū)模式的切換，在兩輪驅(qū)動(dòng)（2H）和全輪驅(qū)動(dòng)（4H）之間的變換，一般可以在汽車行駛時(shí)進(jìn)行，但要注意需在一定速度范圍之內(nèi)操作。不同車型對(duì)于速度范圍的要求可能有所差異，所以在實(shí)際操作前，最好仔細(xì)查閱車輛的使用說(shuō)明書，以確保正確、安全地進(jìn)行模式切換。

總之，高速四驅(qū)標(biāo)記為4H，它與低速四驅(qū)（4L）各自適用于不同的路況，共同為車輛提供了更廣泛的通行能力。了解并合理運(yùn)用這兩種模式，能讓駕駛者在面對(duì)各種復(fù)雜路況時(shí)更加從容自信，充分發(fā)揮車輛四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，享受安全、順暢的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）