停車(chē)時(shí)，先拉手剎再掛 P 擋更為合適。停車(chē)后先拉手剎，主要的制動(dòng)工作便由剎車(chē)系統(tǒng)承擔(dān)，此時(shí) P 擋起輔助剎車(chē)作用，能讓汽車(chē)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件完全放松，減輕停車(chē)時(shí)的震動(dòng)和噪音。下次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，從 P 擋移出變速桿也會(huì)更平滑輕松。并且在傾斜道路上，手剎能先起到制動(dòng)力，避免溜車(chē)，這種操作順序能提高車(chē)輛安全性，延長(zhǎng)部件使用壽命 。

從汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)保護(hù)的層面深入剖析，先拉手剎再掛P擋有著顯著優(yōu)勢(shì)。當(dāng)我們停車(chē)后先拉起手剎，整個(gè)車(chē)輛的固定任務(wù)首先由剎車(chē)系統(tǒng)接手，剎車(chē)系統(tǒng)通過(guò)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間產(chǎn)生的摩擦力，穩(wěn)穩(wěn)地將車(chē)輛制動(dòng)住。在這個(gè)過(guò)程中，變速箱內(nèi)的運(yùn)動(dòng)部件得以在相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)下逐漸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)因?yàn)橥蝗坏腜擋鎖止而受到額外沖擊。

而若先掛P擋再拉手剎，那么承擔(dān)固定車(chē)輛主要工作的便是變速器上的棘輪和齒輪嚙合。在這種情況下，變速箱需要承受車(chē)輛因未完全依靠手剎固定而可能產(chǎn)生的一些細(xì)微晃動(dòng)和壓力，長(zhǎng)期如此，可能會(huì)對(duì)變速箱內(nèi)部的精密結(jié)構(gòu)造成一定程度的損耗。

此外，如今的變速箱大多配備了兩組齒輪，在停車(chē)時(shí)，只要車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，鎖止齒輪和行車(chē)齒輪實(shí)際上都不會(huì)工作。所以那種認(rèn)為先掛P擋就一定會(huì)損車(chē)的觀點(diǎn)并不完全成立。不過(guò)，即便如此，先拉手剎再掛P擋依舊是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)更為友好的操作方式。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，無(wú)論是平坦路面還是坡度較大的道路，先拉手剎再掛P擋都能帶來(lái)諸多好處。在平坦路面，這樣的操作順序可以讓車(chē)輛的制動(dòng)過(guò)程更加平穩(wěn)有序，減少不必要的機(jī)械沖擊；在坡道上，手剎的及時(shí)介入能有效防止車(chē)輛下滑，避免因P擋單獨(dú)受力過(guò)大而引發(fā)的潛在故障。

總之，先拉手剎再掛P擋在保護(hù)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、確保車(chē)輛停車(chē)安全以及提升駕駛體驗(yàn)等多方面都有著不可忽視的積極作用。這種操作順序既合理地分配了車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中的受力，又最大程度地降低了對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵部件的損耗，是一種值得廣大車(chē)主遵循的停車(chē)操作方式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）