高原行駛不一定更省油，既可能省油也可能費(fèi)油。一方面，高原空氣稀薄，氧氣含量低，氣壓也低，這會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分，燃油利用率下降，車輛為維持動(dòng)力就需噴入更多燃油，從而使油耗增加。另一方面，高原空氣稀薄使得空氣阻力遠(yuǎn)小于平原地區(qū)，且下坡帶檔滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可通過特定模式降低耗油量，這些又可能帶來省油的效果 。

具體來說，在影響費(fèi)油的因素上，高原地區(qū)氧氣含量?jī)H為平原地區(qū)的60%左右，這樣的環(huán)境對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程極為不利。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于汽油與氧氣充分混合并燃燒來產(chǎn)生動(dòng)力，然而在高原，氧氣的匱乏使得這個(gè)過程大打折扣。燃燒不充分就如同一場(chǎng)沒有火力全開的“表演”，動(dòng)力輸出無法達(dá)到最佳狀態(tài)，車輛為了保證正常行駛，只能通過增加燃油噴射量來彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，油耗自然而然就升高了。而且，如果在高原頻繁面臨坡道，車輛需要高功率輸出時(shí)，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)需要更努力地工作，噴油量大幅增加，油耗更是會(huì)倍數(shù)級(jí)提升。

而在可能省油的因素方面，風(fēng)阻的降低是一個(gè)關(guān)鍵因素。隨著海拔升高，空氣密度明顯降低，比如海拔3000米時(shí)空氣密度比海平面少近三分之一?？諝庾枇ψ冃?，車輛在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)為克服風(fēng)阻所需要輸出的動(dòng)力也相應(yīng)減小，在這種情況下，油耗自然就有降低的可能。另外，從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部原理來看，海拔升高會(huì)使排氣背壓降低，這能夠顯著降低排氣系統(tǒng)的阻力，雖然對(duì)油耗的貢獻(xiàn)率約在2% - 4%，但積少成多，在長(zhǎng)途行駛中也能起到一定的省油作用，并且海拔越高這種省油效果越明顯。還有，在動(dòng)態(tài)行駛過程中，高原進(jìn)氣量和動(dòng)力下降，駕駛員加速時(shí)往往需要多踩油門，常常會(huì)達(dá)到節(jié)氣門全開工況，在這個(gè)過程中反而消除了節(jié)氣門泵氣損失，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，為省油創(chuàng)造了條件。

所以，高原行駛的油耗情況不能一概而論，它受到多種因素的綜合影響。在高原行車時(shí)，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、行駛路況以及駕駛員的駕駛習(xí)慣等，都會(huì)讓油耗產(chǎn)生不同的變化。我們要全面地考慮這些因素，才能更好地把握高原行車時(shí)的油耗情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）