手剎和腳剎在諸多方面存在不同。腳剎作為車(chē)輛主制動(dòng)器，通過(guò)剎車(chē)踏板機(jī)械力傳遞給液壓，再由剎車(chē)油液推動(dòng)制動(dòng)盤(pán)的做動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)四輪制動(dòng)，制動(dòng)力大，用于正常行駛時(shí)的制動(dòng)。手剎是輔助制動(dòng)器，靠鋼絲拉線(xiàn)連接后制動(dòng)蹄，僅作用于后輪，制動(dòng)力小，主要用于停車(chē)后防溜車(chē)。二者原理、作用輪胎、制動(dòng)力及使用場(chǎng)景均有差異 ，共同保障行車(chē)安全。

從原理層面深入剖析，腳剎的運(yùn)行依賴(lài)一套精密且高效的液壓系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板，機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓壓力，剎車(chē)油液在管路中迅速流動(dòng)，將力量精準(zhǔn)地傳遞到四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)盤(pán)做動(dòng)器上，從而使車(chē)輛平穩(wěn)減速或停下。這種制動(dòng)方式借助了液壓的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)快速且有力的制動(dòng)效果。

而手剎的工作原理則相對(duì)直接和簡(jiǎn)單，它依靠鋼絲拉線(xiàn)來(lái)傳遞力量。當(dāng)拉起手剎桿時(shí)，鋼絲被拉緊，進(jìn)而帶動(dòng)后制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)作用，鎖住后輪。不過(guò)，這種結(jié)構(gòu)也存在一定局限性，長(zhǎng)期頻繁使用手剎，鋼絲容易產(chǎn)生不可恢復(fù)的塑性變形，導(dǎo)致手剎的效用降低，行程增加，同時(shí)配套的彈簧也可能出現(xiàn)變形情況。

再看它們作用的輪胎位置，腳剎作用于車(chē)輛的四個(gè)輪胎，這使得車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中能夠保持較好的穩(wěn)定性和平衡性，確保四個(gè)車(chē)輪同時(shí)受到均勻的制動(dòng)力，避免出現(xiàn)跑偏或甩尾等危險(xiǎn)情況，從而為行車(chē)安全提供了可靠保障。

手剎僅作用于后輪，這種設(shè)計(jì)在特定場(chǎng)景下也有其獨(dú)特用途，比如傳統(tǒng)的漂移技巧，正是通過(guò)拉起手剎使后輪瞬間打滑，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的側(cè)向移位滑動(dòng)，展現(xiàn)出別樣的駕駛樂(lè)趣。

在制動(dòng)力大小方面，二者的差異十分顯著。腳剎的制動(dòng)力較大，并且車(chē)輛通常會(huì)配備諸如制動(dòng)力分配、剎車(chē)優(yōu)先等一系列安全配置。這些配置進(jìn)一步提升了腳剎在制動(dòng)過(guò)程中的可靠性和安全性，確保車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下都能實(shí)現(xiàn)有效制動(dòng)。

手剎的制動(dòng)力相對(duì)較小，而且一般沒(méi)有額外的安全配置輔助。這是因?yàn)槭謩x的主要功能并非在行駛過(guò)程中進(jìn)行緊急制動(dòng)，而是在車(chē)輛完全停止后，防止車(chē)輛因地形或外力作用而發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象。

至于它們所處的位置，也有所不同。腳剎踏板位于駕駛位前方，與油門(mén)踏板、離合踏板（手動(dòng)擋車(chē)型）共同構(gòu)成了車(chē)輛的主要操控踏板區(qū)域，駕駛員通過(guò)踩踏腳剎踏板來(lái)控制車(chē)輛的制動(dòng)。

手剎的位置一般在汽車(chē)主駕駛座右邊變速箱檔桿靠近座椅附近。傳統(tǒng)手剎通常是一個(gè)拉桿形式，往上提桿柄即可鎖上手剎，按下手剎桿上的按鍵，同時(shí)放下手剎柄則可解鎖。電子手剎則常見(jiàn)為電子按鈕形式，控制方式更加便捷和智能化。

手剎和腳剎雖然都是汽車(chē)的制動(dòng)裝置，但它們?cè)谠?、作用輪胎、制?dòng)力大小以及位置等方面都存在明顯不同。腳剎作為主制動(dòng)器，在行駛過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為車(chē)輛提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力；手剎作為輔助制動(dòng)器，在停車(chē)后守護(hù)著車(chē)輛的靜止?fàn)顟B(tài)，防止溜車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。它們各司其職，相互配合，共同為駕駛者的出行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）