汽車芯片缺貨是多因素共同作用的結(jié)果。一方面，需求端增長迅猛，隨著新能源與無人駕駛汽車發(fā)展，汽車智能化、電動化推進，芯片在汽車中的配件占比增大，需求急劇上升。另一方面，供應端問題頻出，疫情沖擊全球汽車芯片主要產(chǎn)地，企業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)；半導體行業(yè)低估需求、不敢擴產(chǎn)；消費芯片搶占生產(chǎn)線；車企囤貨哄搶等，最終導致汽車芯片供不應求，出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象 。

在需求端，汽車智能化浪潮可謂是芯片需求增長的“強力引擎”。如今，無人駕駛不再是遙不可及的幻想，很多新能源車都將其作為標配。車輛從單純的交通工具向智能移動終端轉(zhuǎn)變，大量先進的傳感器、復雜的計算系統(tǒng)以及各種智能駕駛輔助功能的實現(xiàn)，都高度依賴芯片。每一項新功能的增加，就如同為芯片需求的“大廈”添磚加瓦，使得芯片在汽車中的配件占比不斷增大，市場對汽車芯片的需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。

從供應端來看，疫情無疑是一場“黑天鵝”事件。全球汽車芯片產(chǎn)能集中的歐美地區(qū)淪為疫情重災區(qū)，為了應對隔離政策，眾多芯片制造企業(yè)不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)。這就好比一條原本順暢的生產(chǎn)線，突然遭遇了“急剎車”，芯片的供應速度瞬間減緩，難以滿足日益增長的需求。

半導體行業(yè)自身的特性也為芯片缺貨埋下了隱患。芯片行業(yè)具有明顯的周期性，企業(yè)為了避免庫存積壓帶來的損失，往往保持較低的庫存水平。在疫情期間，全球汽車銷量一度低迷，企業(yè)基于行業(yè)周期的判斷，不敢輕易擴大產(chǎn)能。然而，他們沒有預料到中國汽車市場迅速回暖，以及全球汽車需求快速反彈，導致芯片供應無法及時跟上需求的步伐。

消費芯片對生產(chǎn)線的搶占，更是讓汽車芯片供應雪上加霜。芯片制造商面臨著利潤的抉擇，由于汽車芯片市場規(guī)模相對小于手機和個人電腦等消費芯片市場，而且生產(chǎn)汽車芯片的工藝要求高、成本大，在利潤的驅(qū)使下，廠家會優(yōu)先將生產(chǎn)線用于生產(chǎn)利潤更高的消費芯片，這使得汽車芯片的生產(chǎn)資源被大量擠壓。

另外，車企囤貨行為也進一步加劇了芯片短缺的局面。當芯片供應開始吃緊，車企出于對生產(chǎn)連續(xù)性的擔憂，紛紛加入囤貨大軍。這種“哄搶”式的備貨，看似是為了以防萬一，實則造成了芯片資源的不合理分配，使得市場上芯片的稀缺情況愈發(fā)嚴重。

此外，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化面臨諸多難題，整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題，限制了國產(chǎn)芯片的供應能力，無法及時填補市場缺口。同時，中美貿(mào)易戰(zhàn)等國際因素也打破了原有的芯片供應節(jié)奏，讓本就緊張的汽車芯片市場更加動蕩不安。

綜上所述，汽車芯片缺貨是由需求增長、疫情沖擊、行業(yè)特性、市場競爭、車企行為以及國際形勢等多種因素交織而成的復雜局面。這一現(xiàn)象不僅影響著汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，也促使整個行業(yè)加快自主研發(fā)和供應鏈優(yōu)化的步伐，以應對未來可能出現(xiàn)的類似挑戰(zhàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）