車轍檢測方法主要有人工檢測和自動(dòng)檢測兩種。人工檢測是通過檢測橫竿橫跨在車轍上部，測量橫竿與車轍底部的間距，這種方式效率較低且只能隨機(jī)抽樣。自動(dòng)檢測則借助激光、超聲或紅外等非接觸式位移傳感器，快速連續(xù)測定車轍深度，并通過電腦自動(dòng)處理數(shù)據(jù)得出指標(biāo)，是未來的主要檢測趨勢。二者各有特點(diǎn)，為道路檢測提供多樣選擇 。

在人工檢測方面，除了上述提到的利用檢測橫竿測量的方式外，還有一種傳統(tǒng)的人工直尺測量法。工作人員需攜帶直尺，在選定的測試斷面上，將直尺垂直于路面放置，直接測量車轍深度。不過這種方法對(duì)測量人員的操作規(guī)范性要求較高，而且測量精度有限，不同人員測量可能會(huì)存在一定誤差。同時(shí)，人工檢測受限于人力和時(shí)間，很難對(duì)大面積的道路車轍情況進(jìn)行全面、細(xì)致的檢測。

自動(dòng)檢測技術(shù)則憑借其高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢，在現(xiàn)代車轍檢測領(lǐng)域占據(jù)越來越重要的地位。以激光車轍儀為例，它通過發(fā)射激光束，利用激光反射原理精確測量路面與激光傳感器之間的距離變化，進(jìn)而獲取車轍深度數(shù)據(jù)。使用激光車轍儀時(shí)，要特別注意太陽光線的影響，因?yàn)閺?qiáng)光可能干擾激光信號(hào)的接收和分析，必要時(shí)需調(diào)整設(shè)備參數(shù)或選擇合適的測試時(shí)間，如避開陽光直射的時(shí)段。

超聲檢測技術(shù)同樣在車轍檢測中發(fā)揮著作用。超聲傳感器向路面發(fā)射超聲波，超聲波遇到路面不同介質(zhì)界面時(shí)會(huì)產(chǎn)生反射，根據(jù)反射波的時(shí)間和強(qiáng)度信息，經(jīng)過系統(tǒng)處理后得到車轍深度數(shù)據(jù)。這種方法不受光線條件限制，在各種天氣狀況下都有較好的適應(yīng)性。

紅外檢測技術(shù)利用紅外線與路面的相互作用來檢測車轍。紅外傳感器接收路面反射或輻射的紅外線信號(hào)，由于車轍部位與正常路面的紅外線反射和輻射特性存在差異，通過分析這些差異就能確定車轍深度。

此外，還有一種基于圖像識(shí)別的自動(dòng)檢測方法。通過安裝在車輛上的攝像頭，對(duì)路面進(jìn)行連續(xù)拍攝，然后利用先進(jìn)的圖像處理算法和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，識(shí)別圖像中的車轍特征，并計(jì)算出車轍深度。這種方法不僅能獲取車轍深度信息，還能對(duì)車轍的形狀、分布等情況進(jìn)行詳細(xì)分析。

除了這些直接針對(duì)路面車轍的檢測方法外，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中，還有車轍試驗(yàn)用于評(píng)估瀝青混合料的高溫抗車轍性能。通常采用碾壓成型的鋼板試件，尺寸一般為300*300*50 - 100mm，在60°C的環(huán)境下，以輪壓0.7Mpa的實(shí)心橡膠輪在試件上行走，測量其動(dòng)穩(wěn)定性。試驗(yàn)過程需要嚴(yán)格控制溫度、輪壓等條件，通過特定的試驗(yàn)儀器和步驟，最終計(jì)算得出相關(guān)指標(biāo)，為路面材料的性能評(píng)估和路面維修決策提供重要依據(jù)。

總之，不同的車轍檢測方法都有其獨(dú)特的優(yōu)勢和適用場景。人工檢測雖然效率低、精度有限，但在一些小規(guī)模、特定場景下仍有應(yīng)用價(jià)值；而自動(dòng)檢測憑借其高效、精準(zhǔn)、全面的特點(diǎn)，成為大規(guī)模道路車轍檢測的主流方式。實(shí)驗(yàn)室的車轍試驗(yàn)則為材料性能研究提供了有力支持。多種檢測方法相互補(bǔ)充，共同為道路的養(yǎng)護(hù)和管理提供了可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，保障道路的安全與暢通 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）