ABS的分類(lèi)方式多樣，按制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型可分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS和氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)ABS；按控制方式分機(jī)械式、電子式、液壓式等；按生產(chǎn)廠家分博世、坦孚等；按布置方式分四通道式、三通道式等。不同分類(lèi)各有其應(yīng)用場(chǎng)景與特點(diǎn)，如液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS多用于轎車(chē)和輕型載貨汽車(chē)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS常見(jiàn)于中、重型載貨汽車(chē) ，這些分類(lèi)共同構(gòu)建起ABS豐富的體系，為行車(chē)安全助力。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)按制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型的分類(lèi)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS應(yīng)用于轎車(chē)和輕型載貨汽車(chē)，它按照液壓控制部分的結(jié)構(gòu)原理又可以細(xì)分為整體式、分離式和ABS - VI 3種類(lèi)型。整體式的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸緊密結(jié)合為一體，這種類(lèi)型常見(jiàn)于美國(guó)車(chē)。而分離式則是制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和制動(dòng)主缸作為獨(dú)立的總成存在，在日本豐田、韓國(guó)大宇等車(chē)型上較為常見(jiàn)。并且這種分離式的還裝有3個(gè)帶控制閥的活塞泵，其中兩前輪各使用一個(gè)，兩后輪則共同使用一個(gè) 。

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS主要用于中、重型載貨汽車(chē)。按照結(jié)構(gòu)原理，它又可分為用于4輪后驅(qū)動(dòng)氣壓制動(dòng)汽車(chē)上的ABS和用于汽車(chē)掛車(chē)上的ABS。這兩種類(lèi)型針對(duì)不同的車(chē)輛結(jié)構(gòu)和使用場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)計(jì)，為中重型載貨汽車(chē)在行駛過(guò)程中的制動(dòng)安全提供保障。

氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)ABS則是巧妙地融合了氣壓和液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，應(yīng)用于部分中、重型汽車(chē)。這種類(lèi)型結(jié)合了兩者優(yōu)點(diǎn)，在制動(dòng)性能和車(chē)輛適應(yīng)性上達(dá)到了一個(gè)較好的平衡。

再看看按控制方式的分類(lèi)。機(jī)械式、電子式、液壓式、氣壓式、氣頂液式各有千秋。液壓式主要應(yīng)用在轎車(chē)和輕型載貨汽車(chē)上，通過(guò)精確的液壓控制來(lái)實(shí)現(xiàn)防抱死功能；氣壓式則憑借氣壓的力量，在中型、重型汽車(chē)上發(fā)揮作用；氣頂液式由于其獨(dú)特的結(jié)合方式，多用于中型、重型載貨汽車(chē)，為車(chē)輛提供穩(wěn)定可靠的制動(dòng)控制。

按生產(chǎn)廠家分類(lèi)，有博世BOSCH、坦孚Teves、達(dá)科Delco、本迪克斯Bendix等。這些不同廠家生產(chǎn)的ABS產(chǎn)品，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的研發(fā)和測(cè)試，在市場(chǎng)上各有其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

最后是按布置方式分類(lèi)。四通道式ABS系統(tǒng)配備四個(gè)傳感器和四條控制通道，就像給每個(gè)車(chē)輪都安排了一個(gè)專(zhuān)屬的“指揮官”，能夠依據(jù)各個(gè)車(chē)輪的實(shí)際需求分別精準(zhǔn)地控制制動(dòng)壓力，極大地提升了車(chē)輛制動(dòng)的精準(zhǔn)度。然而，它在不對(duì)稱(chēng)路面上制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性會(huì)稍差，容易出現(xiàn)跑偏的情況。

三通道式ABS系統(tǒng)有四個(gè)或三個(gè)傳感器和三條控制通道，它將后輪兩個(gè)傳感器的信號(hào)按照“低選擇”控制方式進(jìn)行綜合處理，然后使用一條液壓通道同時(shí)控制兩個(gè)后輪，這種方式在保證一定制動(dòng)效果的同時(shí)，兼顧了系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔性和成本。

雙通道式ABS系統(tǒng)有四個(gè)傳感器和兩條控制通道，前輪能夠根據(jù)路面的附著條件進(jìn)行高選和低選的靈活轉(zhuǎn)換，而后輪只能按照低選原則一起控制，在制動(dòng)性能和成本之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。

單通道式ABS系統(tǒng)僅有一個(gè)傳感器和一條液壓通道，屬于后控制式ABS，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但它能有效避免汽車(chē)制動(dòng)時(shí)因后輪抱死而發(fā)生側(cè)滑，為車(chē)輛的行駛安全提供了基本保障。

綜上所述，ABS的多種分類(lèi)方式從不同角度展現(xiàn)了這一重要汽車(chē)安全系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性。每種分類(lèi)下的不同類(lèi)型都有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念、應(yīng)用場(chǎng)景和性能特點(diǎn)。它們共同構(gòu)成了一個(gè)龐大而精細(xì)的體系，不斷推動(dòng)著汽車(chē)制動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，為人們的行車(chē)安全保駕護(hù)航，讓我們?cè)隈{駛過(guò)程中能夠更加安心、從容。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）