二檔是可以起步的，但通常情況下并不建議，一檔起步才是更合適的常規(guī)選擇。一般來說，一檔扭矩大，能輕松應(yīng)對車輛從靜止到啟動時面臨的阻力，讓起步過程更平穩(wěn)順暢，還可保護車輛傳動系統(tǒng)。而二檔扭矩較小，起步需加大油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來提供足夠動力，這不僅會增加離合器磨損，還可能導(dǎo)致車輛熄火、增加油耗等。特殊場景下二檔起步可行，但日常還是優(yōu)先一檔起步。

在一些特殊場景里，二檔起步確實有著獨特的優(yōu)勢。比如在冰雪路面上，由于路面摩擦力較小，車輛起步時如果扭矩過大，很容易出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。此時，使用二檔起步，較小的扭矩可以讓車輛更平穩(wěn)地啟動，避免輪胎空轉(zhuǎn)，從而保障行車安全。

而下坡路段也是適合二檔起步的場景之一。車輛本身在下坡時就會借助重力產(chǎn)生一定的初速度，不需要過大的扭矩來推動。二檔起步既能利用車輛的下坡慣性，又能減少發(fā)動機不必要的動力輸出，讓起步過程更加輕松自如。

還有當(dāng)路面平坦且車輛沒有載重的情況下，車輛啟動時所面臨的阻力相對較小，二檔起步也能夠順利完成啟動動作。

然而，二檔起步也存在一些不可忽視的弊端。正如前面所提到的，因為二檔扭矩小，要實現(xiàn)起步就必須加大油門提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在這個過程中，離合器的磨損會顯著增加。一檔起步時，汽車達到8邁左右就可以完全接合離合器防止滑動，而二檔起步則需達到16邁，這意味著離合器在加速過程中滑動的距離和時間都更長，磨損也就更嚴重。同時，較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不僅會增加油耗，還會加速發(fā)動機內(nèi)部積碳的形成，對發(fā)動機的長期性能和使用壽命產(chǎn)生不利影響。

另外，二檔起步在操作上相對一檔起步更具挑戰(zhàn)性。操作不當(dāng)?shù)脑挘囕v很容易出現(xiàn)頓挫感，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致熄火。尤其是對于新手司機來說，可能會因為難以掌握好二檔起步的油門和離合配合，而在起步過程中手忙腳亂。

在駕駛考試中，通常要求遵循逐級換擋原則，避免跳躍式換擋。這不僅是為了考察考生對車輛操作的規(guī)范性，也是因為跳躍式換擋會對車輛造成損害。所以，在日常駕駛和考試中，都應(yīng)該養(yǎng)成正確的換擋習(xí)慣。

總之，雖然二檔起步在特定情況下是可行的，并且在某些場景下還能發(fā)揮一定優(yōu)勢，但從車輛的保養(yǎng)、駕駛的平穩(wěn)性以及操作的簡便性等多方面綜合考慮，一檔起步無疑是更為理想的選擇。我們應(yīng)該根據(jù)實際路況和駕駛需求，合理選擇起步擋位，這樣才能更好地保護車輛，同時享受安全、舒適的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）