發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損圓柱度達(dá)到 0.05 毫米左右通常就需要進(jìn)行大修。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中，氣缸不斷承受著各種力的作用，久而久之會(huì)出現(xiàn)磨損。當(dāng)圓柱度達(dá)到這一數(shù)值，意味著氣缸的磨損程度已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生顯著影響。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)冷啟動(dòng)異響、缸壓降低、冒藍(lán)煙、動(dòng)力減弱以及油耗增加等一系列問題，故需通過大修來恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的良好工況 。

具體來說，冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的嗒嗒敲擊聲是較為常見的現(xiàn)象之一。這是因?yàn)闅飧啄p后，活塞與氣缸壁之間的間隙發(fā)生變化，在冷態(tài)下這種間隙變化更為明顯，導(dǎo)致活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不正常的撞擊，從而發(fā)出敲擊聲。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，零件受熱膨脹，間隙有所減小，響聲也就可能減弱或消失。

缸壓降低也是氣缸磨損嚴(yán)重的一個(gè)重要表現(xiàn)。氣缸作為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的關(guān)鍵部位，正常的缸壓是保證發(fā)動(dòng)機(jī)有效做功的基礎(chǔ)。當(dāng)氣缸磨損圓柱度達(dá)到 0.05 毫米左右時(shí)，氣缸的密封性變差，壓縮空氣和燃油混合氣在壓縮過程中會(huì)出現(xiàn)泄漏，使得最終到達(dá)燃燒沖程時(shí)的缸壓無法達(dá)到理想值，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

排氣管和加機(jī)油口冒藍(lán)煙同樣不容忽視。這是由于氣缸磨損過度，活塞環(huán)與氣缸壁之間的密封性能下降，機(jī)油竄入燃燒室參與燃燒，就會(huì)出現(xiàn)冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。這不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗增加，還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和排放情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降也是必然結(jié)果。由于缸壓不足、燃燒不充分等問題，發(fā)動(dòng)機(jī)無法將燃油的化學(xué)能有效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使得車輛在加速、爬坡等情況下表現(xiàn)出動(dòng)力疲軟，駕駛體驗(yàn)明顯變差。

油耗增加更是給車主帶來了直接的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。一方面，因?yàn)闅飧啄p導(dǎo)致燃燒不充分，大量燃油沒有完全燃燒就被排出；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持車輛的正常行駛，需要更多地噴油來彌補(bǔ)動(dòng)力損失，這兩方面因素共同作用，使得油耗大幅上升。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸磨損程度判定大修標(biāo)準(zhǔn)上可能會(huì)存在一定差異。一般而言，對(duì)于汽油機(jī)，當(dāng)氣缸不圓度大于 0.10 毫米，氣缸磨損到 0.35 毫米時(shí)，也需考慮進(jìn)行大修；對(duì)于柴油機(jī)，不圓度大于 0.125 毫米，氣缸磨損到 0.50 毫米時(shí)，就可能需要大修 。不過，0.05 毫米左右的圓柱度磨損，始終是一個(gè)重要的參考節(jié)點(diǎn)，一旦達(dá)到這個(gè)數(shù)值，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能往往已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的惡化。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損圓柱度達(dá)到 0.05 毫米左右是一個(gè)重要的信號(hào)，它預(yù)示著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況已經(jīng)受到顯著影響。及時(shí)進(jìn)行大修可以有效恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，保證車輛的正常運(yùn)行和良好的使用體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）