比亞迪 DMI 超級混動以圍繞大功率驅(qū)動電機和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)為核心原理。在此架構(gòu)下，它主要依靠大功率高效電機驅(qū)動車輛，汽油發(fā)動機大多時候在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，僅適時直驅(qū)。并且，車輛能依據(jù)不同工況，如低速、高速、強動力需求等，在純電、發(fā)動機驅(qū)動、串聯(lián)、并聯(lián)等模式間智能切換，以此實現(xiàn)動力與燃油經(jīng)濟性的良好平衡 。

在具體的工作模式中，當車輛處于低速行駛狀態(tài)且電池電量較為充足時，DM - I超級混動系統(tǒng)會以純電模式啟動。此時，由電機驅(qū)動車輛前行，發(fā)動機則處于休眠狀態(tài)，悄無聲息。這種模式下，車輛運行安靜平穩(wěn)，沒有發(fā)動機的轟鳴，為駕乘者帶來靜謐的體驗，同時也能充分發(fā)揮電機在低速時扭矩輸出大的優(yōu)勢，讓起步加速更加輕快。

當車速提升至70km/h以上，車輛便切換至發(fā)動機驅(qū)動模式。在這個模式里，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，并且會始終保持在高效能區(qū)間運轉(zhuǎn)。這使得發(fā)動機在提供動力的同時，能最大程度地降低燃油消耗，實現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟性。畢竟發(fā)動機在高速行駛狀態(tài)下的直接驅(qū)動，相比電機在此時驅(qū)動能更高效地發(fā)揮作用。

串聯(lián)模式又是另一種運行情況。在串聯(lián)模式下，發(fā)動機并不會直接參與驅(qū)動車輛，它的主要任務是為電池充電，而車輛的驅(qū)動工作則交給電機。這一模式確保了在電池電量較低時，車輛依然能依靠電機持續(xù)行駛，發(fā)動機就像是一個移動的“發(fā)電站”，源源不斷地為電池補充能量，保證車輛的續(xù)航里程。

而當車輛需要強大動力，比如超車這種情況時，系統(tǒng)會啟用并聯(lián)模式。在并聯(lián)模式下，發(fā)動機與電機協(xié)同工作，共同為車輛提供強勁的動力輸出。兩者的合力讓車輛瞬間爆發(fā)出強大的加速能力，滿足駕駛者對于動力的需求。

值得一提的是，比亞迪DMI超級混動的智能控制系統(tǒng)十分強大，它能夠根據(jù)車輛的實際工況自動且精準地切換工作模式，整個過程無需用戶進行任何干預。而且，比亞迪DMI超級混動技術(shù)還基于獨特的混合動力系統(tǒng)，結(jié)合了內(nèi)燃機和電動機各自的優(yōu)勢。通過智能能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了動力和燃油經(jīng)濟性的最佳平衡。

另外，比亞迪DMI超級混動還具備能量回收功能。當車輛減速或剎車時，電動機就會轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲在電池中。這不僅提高了能源的利用效率，還能在一定程度上增加車輛的續(xù)航里程。

總之，比亞迪DMI超級混動的工作原理通過巧妙的架構(gòu)設計、多模式的智能切換以及能量回收功能，讓車輛在不同的行駛場景下都能發(fā)揮出最佳性能，既滿足了駕駛者對動力的需求，又兼顧了燃油經(jīng)濟性，為用戶帶來了全新的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）