途昂的四驅(qū)系統(tǒng)在定義上存在一定爭(zhēng)議，既有全時(shí)四驅(qū)的說(shuō)法，也有適時(shí)四驅(qū)的觀點(diǎn)。全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間車輛四個(gè)輪子都獨(dú)立推動(dòng)，途昂部分特性與之相符；但日常行駛時(shí)它動(dòng)力大部分分配給前輪，前后橋無(wú)法剛性連接，又類似適時(shí)四驅(qū)。這種爭(zhēng)議源于其復(fù)雜的四驅(qū)技術(shù)特點(diǎn)，多種特性交織，使得難以簡(jiǎn)單定義它到底屬于全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū) 。

從結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，途昂的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器作為中央差速器結(jié)構(gòu)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常具備一套復(fù)雜且穩(wěn)定的動(dòng)力分配裝置，保證四個(gè)車輪隨時(shí)都能獲得動(dòng)力。在這方面，途昂采用的多片離合器中央差速器在一定程度上能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配功能，確保車輛在行駛過(guò)程中四個(gè)輪子都能參與驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

然而，途昂在實(shí)際動(dòng)力分配表現(xiàn)上卻有著類似適時(shí)四驅(qū)的特征。日常行駛狀態(tài)下，動(dòng)力分配明顯傾向于前輪，前輪可分配到95%的動(dòng)力，而后輪僅獲得5%的動(dòng)力 。這與傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)均勻或相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)力分配有所不同。并且，途昂的前后橋無(wú)法實(shí)現(xiàn)剛性連接，這意味著它不像一些典型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)那樣，在任何時(shí)候都能保證四個(gè)輪子以穩(wěn)定且緊密的動(dòng)力傳遞形式協(xié)同工作。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)在于根據(jù)車輛行駛狀況和路面條件，自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，以前輪驅(qū)動(dòng)為主，以節(jié)省燃油和降低機(jī)械損耗。從途昂日常大部分時(shí)間以前輪驅(qū)動(dòng)為主的動(dòng)力分配方式來(lái)看，它確實(shí)符合適時(shí)四驅(qū)的這一特點(diǎn)。

此外，途昂提供了多種駕駛模式選擇，按下?lián)跷粭U旁邊的四驅(qū)控制系統(tǒng)按鈕，再通過(guò)擋位桿后方旋鈕可選擇運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、越野、雪地四種駕駛模式。在不同模式下，四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配會(huì)有所調(diào)整，以適應(yīng)不同的路況和駕駛需求。這種靈活的動(dòng)力分配策略，也增加了其四驅(qū)系統(tǒng)歸類的復(fù)雜性。

綜上所述，途昂的四驅(qū)系統(tǒng)由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力分配方式，兼具全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的部分特性，難以簡(jiǎn)單地將其歸為全時(shí)四驅(qū)或適時(shí)四驅(qū)。這種特殊的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，旨在兼顧日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性與不同路況下的通過(guò)性，為消費(fèi)者提供了多樣化的駕駛體驗(yàn)和適應(yīng)不同環(huán)境的能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）