電動汽車在高速上的最佳行駛速度為 90 - 100 公里/小時。在此速度區(qū)間內(nèi)，車輛能耗相對處于最低狀態(tài)，能夠最大程度節(jié)省電力，讓有限的電量支撐更長遠(yuǎn)的行駛距離。當(dāng)速度高于或低于這個范圍時，往往會產(chǎn)生多余能耗，導(dǎo)致電量消耗增加、續(xù)航里程縮短。所以，保持 90 - 100 公里/小時的速度，能讓電動汽車在高速行駛時達(dá)到較好的能耗平衡 。

之所以這個速度區(qū)間能耗最低，背后有著科學(xué)的原理。當(dāng)電動汽車速度低于90公里/小時，車輛為了維持穩(wěn)定行駛，電機(jī)需要持續(xù)輸出一定功率來克服風(fēng)阻、輪胎滾動阻力等。然而速度較低時，單位時間內(nèi)行駛的距離較短，相對來說每行駛一段固定距離所消耗的能量并沒有因為速度慢而減少太多，反而由于行駛時間的拉長，使得整體能耗并不會降低。

而當(dāng)速度超過100公里/小時，風(fēng)阻會急劇增大。風(fēng)阻與速度的平方成正比，這意味著速度大幅提升時，風(fēng)阻帶來的能量損耗呈指數(shù)級上升。為了克服強(qiáng)大的風(fēng)阻保持高速行駛，電機(jī)需要輸出更多的功率，從而導(dǎo)致耗電量快速增加。

此外，在90 - 100公里/小時這個速度區(qū)間內(nèi)，電動汽車的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)等各個部件之間的協(xié)同工作也處于較為高效的狀態(tài)。電池能夠穩(wěn)定地為電機(jī)提供電能，電機(jī)能夠精準(zhǔn)地將電能轉(zhuǎn)化為動能，減少了能量在傳輸和轉(zhuǎn)換過程中的損耗。

在實際駕駛過程中，我們也要結(jié)合高速公路的實際情況。比如交通流量，如果車流量較大，無法穩(wěn)定保持在90 - 100公里/小時的速度，那就需要靈活調(diào)整，以確保行車安全。但在條件允許的情況下，盡量讓車輛的速度處于這個最佳區(qū)間內(nèi)。

總之，90 - 100公里/小時是電動汽車在高速上的最佳行駛速度，這個速度區(qū)間綜合考慮了能耗、車輛部件協(xié)同以及實際駕駛情況等多方面因素。駕駛者在高速駕駛電動汽車時，遵循這個速度建議，既能合理利用電量，又能在一定程度上提升駕駛體驗和行車效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）