新能源汽車行駛100公里所需電量并非固定值，一般在10到20度之間。不同類型、級別的車型電耗有別，中微型車通常10至14度，中型車13至18度，大型車17至23度。而且，駕駛習(xí)慣、車速快慢、車輛負(fù)載、外界溫度等諸多因素都會對其產(chǎn)生影響?？傊履茉雌嚢俟镫姾氖芏喾N因素制約，具體數(shù)值需結(jié)合實際情況判斷 。

具體來看，不同細(xì)分類型的新能源汽車電耗也存在差異。在純電動車（BEV）領(lǐng)域，A00級車型電耗范圍大致為7.9 - 15.0kWh/100km ，而C級、D級的電耗上限分別能達(dá)到24.1kWh/100km、22.9kWh/100km 。插電混動車型（PHEV）中，A0級車型電耗范圍在11.1 - 15.3kWh/100km之間 ，C級電耗范圍則在12.5 - 27.3kWh/100km之間 。增程混合動力汽車（REEV）里，B級車型最低電耗在11.3 - 20.0kWh/100km之間 ，C級車型最高電耗范圍在14.2 - 26.6kWh/100km之間 。

以一些常見車型為例，宏光MINI EV作為微型車，電耗能小于9度/百公里；哪吒V小型車電耗大約11.5度/百公里；緊湊型車電耗基本在12 - 15度/百公里；蔚來ES8中大型車電耗能達(dá)到18度/百公里。特斯拉Model Y百公里電耗約11度/100km；比亞迪漢EV百公里耗電量在13 - 18度之間；小鵬MONA M03在2024年11月至12月冬測中百公里電耗23.1kWh 。

駕駛習(xí)慣對電量消耗影響顯著。急加速、急剎車會使電機(jī)頻繁大功率工作，增加耗電量；而平穩(wěn)駕駛，合理利用車輛的動能回收系統(tǒng)，能有效降低電耗。車速快慢也不容忽視，一般來說，高速行駛時，車輛需要克服更大的風(fēng)阻，電耗會有所上升。車輛負(fù)載方面，載重越大，電機(jī)驅(qū)動車輛所需的能量就越多，電耗自然增加。

外界溫度同樣是重要影響因素，在寒冷的冬天，電池的活性會降低，車內(nèi)需要開啟制熱設(shè)備，這都會導(dǎo)致耗電量上升；夏天開空調(diào)制冷，也會增加一定的電耗，但相比冬天，影響相對較小。

不同的充電方式下，電耗成本也有所不同。家用充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約0.6元/度電，百公里耗電電費(fèi)約8.4 - 10.8元；公共充電樁收費(fèi)在1.2 - 1.5元/千瓦時，百公里耗電費(fèi)用16.8 - 27元；高速公路充電費(fèi)用更高，百公里耗電費(fèi)28.8 - 44元。

總之，新能源汽車行駛100公里的電量因多種因素而波動。了解這些影響因素，有助于車主在日常使用中養(yǎng)成良好習(xí)慣，降低電耗，節(jié)省用車成本。同時，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的電耗有望進(jìn)一步降低，為綠色出行提供更有力的支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）