特斯拉電動(dòng)汽車(chē)使用的電池類(lèi)型多樣，主要為鋰離子電池，旗下各車(chē)型又有不同的具體電池配置。從早期的Roadster到如今的Model Y，涉及18650、2170、2710、4680等不同規(guī)格的圓柱形電池，還有方形磷酸鐵鋰電池。像Model S和Model X曾用18650圓柱NCA電池，Model 3和Model Y則歷經(jīng)多種電池的應(yīng)用。這些電池各有特性，共同助力特斯拉車(chē)型的多樣發(fā)展 。

具體而言，早期的Roadster采用由6831個(gè)18650型號(hào)圓柱形電池構(gòu)成的電池組。這種規(guī)格的電池在當(dāng)時(shí)為車(chē)輛提供了較為穩(wěn)定的電力支持，幫助Roadster展現(xiàn)出其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)。

Model S和Model X截至2023年使用18650圓柱NCA電池。18650圓柱NCA電池具有能量密度較高的特點(diǎn)，這使得車(chē)輛在有限的電池空間內(nèi)能夠儲(chǔ)存更多能量，從而為Model S和Model X提供了相對(duì)較長(zhǎng)的續(xù)航里程，滿足了消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)途出行的需求。同時(shí)，這種電池的穩(wěn)定性也為車(chē)輛的高性能表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

Model 3的電池應(yīng)用更為豐富。最初它采用18650圓柱NCA電池組，之后引入了松下以外廠商生產(chǎn)的2170圓柱NCA電池。2170圓柱NCA電池在能量密度和電池容量上相比18650圓柱NCA電池有了進(jìn)一步提升，使得Model 3在續(xù)航和性能上有了更好的表現(xiàn)。在中國(guó)和柏林生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)還使用2710圓柱鎳鈷錳NCM電池，為不同地區(qū)的生產(chǎn)和市場(chǎng)需求提供了多樣化的選擇。而標(biāo)準(zhǔn)版Model 3開(kāi)始使用CATL的方形磷酸鐵鋰（LFP）電池，磷酸鐵鋰電池具有成本較低、安全性高的特點(diǎn)，這一改變?cè)谝欢ǔ潭壬辖档土塑?chē)輛的生產(chǎn)成本，也為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的選擇。

Model Y在電池技術(shù)演進(jìn)與Model 3相似的基礎(chǔ)上，增加了自研的4680電池。4680電池實(shí)際是一種鎳、錳和鈷比例為8:1:1的NMC電池，它的出現(xiàn)進(jìn)一步提升了特斯拉的電池技術(shù)水平。4680電池在能量密度、充放電性能等方面可能有著更為出色的表現(xiàn)，有助于Model Y在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)使用的電池類(lèi)型豐富多樣，涵蓋了多種不同規(guī)格和化學(xué)組成的鋰離子電池。這些不同類(lèi)型的電池各有優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是能量密度高的NCA、NCM電池，還是成本低、安全性高的磷酸鐵鋰電池，都在不同車(chē)型上發(fā)揮著重要作用，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航、性能、成本等多方面的需求，也推動(dòng)了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）