奧迪quattro四驅系統(tǒng)工作時，動力從發(fā)動機產生經變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅動前輪，中央差速器將剩余動力經傳動軸傳至后橋帶動后輪，遇到動力失衡，Torsen系統(tǒng)會把大部分動力傳到需要的車輪。該系統(tǒng)早期采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，能自動分配動力。發(fā)展到第八代，采用電控式多片離合器，路況好時可斷開后軸用兩驅。

在奧迪quattro四驅系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，第二代引入托森A型中央差速器，這成為了一個重要的里程碑。在正常行駛狀況下，動力能夠以50:50的完美比例分配至前后軸，讓車輛的行駛姿態(tài)更加穩(wěn)健、平衡。而當車輪出現打滑現象時，托森中央差速器展現出其神奇之處，它能夠主動且迅速地將動力分配給附著力更好的車軸，確保車輛依然擁有足夠的驅動力，平穩(wěn)前行。

托森差速器獨特的蝸輪蝸桿行星齒輪結構，是其實現精準動力分配的關鍵。它的工作方式完全基于機械原理，巧妙地利用了蝸輪蝸桿單向傳動的特性。當車輛直線行駛時，前后軸能夠穩(wěn)定地獲得50:50分配的動力；而在加速或出彎時，后輪的附著力增大，托森差速器就會自動向后輪分配更多的動力，為車輛提供更強勁的推進力，讓駕駛者感受到順暢而有力的加速體驗。倘若有車輪出現打滑，托森差速器又會迅速把更多動力分配給未打滑的車輪，保障車輛行駛的穩(wěn)定性。

此外，奧迪quattro四驅系統(tǒng)中還包含全輪驅動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅動離合器依靠全輪驅動控制單元控制執(zhí)行器工作，通過壓緊或松開鋼珠，精確地控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動總成中，借助電動機械式離合器操縱裝置實現脫開或接合，為整個四驅系統(tǒng)的高效運行提供了更多的保障。

到了第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，技術進一步革新。采用電控式多片離合器來分配前后軸動力，而后橋配備的牙嵌式離合器更是一大亮點。在路況良好或者車輛不需要過多驅動力的時候，系統(tǒng)可智能地將后軸斷開，讓車輛僅以前輪驅動的兩驅模式行駛，這樣既能夠降低油耗，又能在不同工況下靈活切換，滿足多樣化的駕駛需求。

奧迪quattro四驅系統(tǒng)還有托森中差四驅系統(tǒng)和瀚德中差四驅系統(tǒng)之分。托森中差四驅系統(tǒng)憑借純機械結構，具備響應速度快、可靠性高的優(yōu)勢；瀚德中差四驅系統(tǒng)則應用在橫置發(fā)動機車型上，以動態(tài)方式精準分配扭矩，顯著提升了車輛行駛的穩(wěn)定性。

總之，奧迪quattro四驅系統(tǒng)歷經多年發(fā)展與創(chuàng)新，憑借不斷升級的技術和精妙的機械結構設計，無論是在動力分配的精準度上，還是在應對各種復雜路況和駕駛需求的靈活性上，都表現卓越，為駕駛者帶來了出眾的駕駛體驗，成為汽車四驅領域的經典之作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）