捷豹i-pace的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)精妙，由上下叉臂及連桿構(gòu)成，能有效抑制車身側(cè)傾與剎車點(diǎn)頭，提升操控性。多連桿懸架則是在雙叉臂基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，把叉臂變成單獨(dú)連桿，顯著提高了車輪抓地力。這兩種懸架協(xié)同作用，讓捷豹i-pace在操控性與舒適性上達(dá)到較好平衡 。

雙叉臂獨(dú)立懸架，猶如一位精準(zhǔn)的舞者，在汽車行駛過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。其橫向剛度大，賦予了車輛出色的抗側(cè)傾能力，當(dāng)車輛在彎道中疾馳時(shí)，它能有力地支撐車身，減少側(cè)傾幅度，讓駕乘者感受到平穩(wěn)與安心。同時(shí)，清晰的路感反饋，如同細(xì)膩的筆觸，將路面的狀況精準(zhǔn)地傳達(dá)給駕駛者，使駕駛者更好地感知車輛與地面的互動(dòng)，進(jìn)一步提升操控體驗(yàn)。而且這種懸架的抓地性能也十分卓越，為車輛在各種路況下的穩(wěn)定行駛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，它也有著自己的“個(gè)性”，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得制造成本居高不下，定位參數(shù)的設(shè)置和維護(hù)保養(yǎng)也頗具難度，需要專業(yè)的技術(shù)和悉心的呵護(hù)。

多連桿獨(dú)立懸架，像是一位智慧的革新者，在繼承雙叉臂懸架優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了巧妙的創(chuàng)新。通過將叉臂轉(zhuǎn)變?yōu)閱为?dú)的連桿，它極大地提升了車輪的貼地性能。無論面對(duì)何種路面起伏，車輪都能緊密貼合地面，如同擁有強(qiáng)大的吸附力一般，有效增強(qiáng)了抓地力。這不僅讓車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定，減少了轉(zhuǎn)向不足的情況，還能為車內(nèi)乘客帶來更為舒適的駕乘感受，平穩(wěn)的行駛質(zhì)感如同在靜謐的湖面滑行。當(dāng)然，多連桿懸架也并非十全十美，較大的占用空間、較高的成本以及繁瑣的構(gòu)造，都為其應(yīng)用帶來了一些挑戰(zhàn)，不過這些并不影響它在提升車輛性能方面所做出的杰出貢獻(xiàn)。

總的來說，捷豹i-pace選用雙叉臂獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架這一組合，是經(jīng)過深思熟慮的。這兩種懸架各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，共同為車輛帶來了優(yōu)秀的操控性能與舒適的駕乘體驗(yàn)。它們就像默契的伙伴，在車輛行駛的舞臺(tái)上，共同演繹著速度與平穩(wěn)、激情與舒適的完美樂章，讓駕駛者既能盡情享受駕馭的樂趣，又能在旅途中感受到愜意與安心 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）