BEIJING-X3的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結構簡單、占用空間小，能讓車輛在行駛時較好地過濾路面顛簸，提供舒適的駕乘感受。而扭力梁式非獨立懸架，在保證一定舒適性的同時，有效擴大了后排乘坐空間與后備箱空間，兼顧了實用性與穩(wěn)定性，為用戶帶來多方面的良好體驗 。

麥弗遜式獨立懸架作為一種經典的汽車前懸架結構，有著諸多優(yōu)勢。它由螺旋彈簧、減震器、轉向節(jié)等部件組成，這種簡潔的構造使得它在車輛的布置上更為靈活，能夠為發(fā)動機艙等其他部件留出更多空間。在實際行駛過程中，當車輛駛過不平整路面時，麥弗遜式獨立懸架可以快速地響應路面的起伏，讓車輪始終盡可能地貼合地面。通過減震器的阻尼作用，能有效緩沖震動，使得車內的駕乘人員不會感受到過于強烈的顛簸，極大地提升了乘坐的舒適性。無論是在城市道路的減速帶，還是在鄉(xiāng)村的坑洼路面，都能讓BEIJING-X3保持相對平穩(wěn)的行駛姿態(tài)。

而后懸架采用的扭力梁式非獨立懸架，也有其獨特的特點。扭力梁式非獨立懸架結構相對緊湊，它通過一根扭力梁將左右兩個后輪連接起來。雖然它不像一些高端的獨立后懸架那樣能為每個車輪提供完全獨立的運動空間，但在BEIJING-X3上卻發(fā)揮出了重要作用。在保證車輛行駛穩(wěn)定性的基礎上，由于其結構占用的空間較小，使得后排乘客的腿部空間和頭部空間得到了有效的優(yōu)化，讓后排乘坐更加舒適。同時，對于后備箱空間的拓展也有積極意義，能夠滿足用戶日常出行以及裝載物品的需求，無論是家庭出行時放置行李，還是日常購物后的物品存放，都能輕松應對。

此外，BEIJING-X3不同版型的懸掛系統(tǒng)在細節(jié)上可能存在差異。像（國VI）版型懸掛系統(tǒng)為麥弗遜式獨立懸架/扭力梁式非獨立懸架；5MT榮耀版、5MT星耀版、4AT榮耀版、4AT星耀版懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜獨立懸架/后H扭力梁 。但總體而言，前麥弗遜后扭力梁的基本架構，為BEIJING-X3帶來了平衡的性能表現。

綜上所述，BEIJING-X3所采用的懸架系統(tǒng)是經過精心考量的。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，在舒適性、操控性以及空間實用性等方面找到了一個良好的平衡點，能夠滿足不同用戶在各種場景下的使用需求，為車主帶來全面且出色的用車體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）