發(fā)動機(jī)氣缸密封性檢測的評價指標(biāo)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱躥氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度。其中，氣缸壓縮壓力數(shù)值越高，表明密封性越出色；曲軸箱躥氣量可反映燃燒室內(nèi)氣體泄漏狀況；氣缸漏氣量或漏氣率能檢測內(nèi)部氣體泄漏程度；進(jìn)氣管真空度則體現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空情況。這些指標(biāo)從不同角度評估氣缸密封性，助力診斷發(fā)動機(jī)問題。

首先來說說氣缸壓縮壓力。它是檢測氣缸密封性的重要指標(biāo)之一。測試時，通過專門的設(shè)備測量氣缸內(nèi)的壓力，以此來判斷氣缸的密封性能 。一般情況下，氣缸壓縮壓力的數(shù)值越高，就意味著氣缸的密封性越好。這是因為良好的密封能夠讓燃燒室內(nèi)的氣體在壓縮過程中保持較高的壓力，為后續(xù)的燃燒提供充足的能量。比如當(dāng)發(fā)動機(jī)正常運行時，各氣缸的壓縮壓力應(yīng)該保持在一個合理的范圍內(nèi)，并且各個氣缸之間的壓力差值也有嚴(yán)格要求。如果某一個氣缸的壓縮壓力明顯低于其他氣缸，那就可能說明這個氣缸存在密封問題，例如活塞環(huán)磨損、氣門密封不嚴(yán)等。

曲軸箱躥氣量同樣不可忽視。它反映的是發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的氣體通過活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙泄漏到曲軸箱內(nèi)的情況。正常工作的發(fā)動機(jī)，曲軸箱躥氣量是相對穩(wěn)定且較小的。要是躥氣量過高，那就表明燃燒室內(nèi)的氣體泄漏嚴(yán)重，這會對發(fā)動機(jī)的排放性能產(chǎn)生不良影響，還可能導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)加快，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。比如在一些老舊車輛上，由于零部件的磨損，曲軸箱躥氣量往往會比新車要高。

氣缸漏氣量或氣缸漏氣率也是關(guān)鍵指標(biāo)。通過專業(yè)的檢測設(shè)備來檢測氣缸內(nèi)部氣體的泄漏程度，進(jìn)而評估氣缸的密封性。氣缸漏氣量直接體現(xiàn)了氣體泄漏的多少，而氣缸漏氣率則是漏氣量與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量的比值，相對來說更能直觀地反映氣缸密封的好壞程度。如果氣缸漏氣量或漏氣率超出正常范圍，說明氣缸密封存在缺陷，需要進(jìn)一步檢查故障原因。

進(jìn)氣管真空度反映的是進(jìn)氣系統(tǒng)的真空情況。在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣管內(nèi)會形成一定的真空度。這個真空度的大小與氣缸密封性密切相關(guān)。當(dāng)氣缸密封性良好時，進(jìn)氣管真空度相對穩(wěn)定；而一旦氣缸出現(xiàn)密封問題，進(jìn)氣管真空度就會發(fā)生變化。例如，氣門密封不嚴(yán)時，進(jìn)氣管真空度可能會出現(xiàn)波動或降低，通過檢測進(jìn)氣管真空度，我們可以初步判斷氣缸密封性是否正常。

總之，這些發(fā)動機(jī)氣缸密封性檢測的評價指標(biāo)，各自從不同方面反映了氣缸的密封狀況。在實際檢測過程中，不能僅僅依靠單一指標(biāo)來判斷，而需要綜合考慮這些指標(biāo)，全面評估氣缸的密封性能。只有這樣，才能準(zhǔn)確地找出發(fā)動機(jī)可能存在的問題，及時進(jìn)行維修和保養(yǎng)，確保發(fā)動機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）