自適應(yīng)巡航與全速自適應(yīng)巡航的不同主要體現(xiàn)在速度限制和功能性質(zhì)上。速度限制方面，自適應(yīng)巡航一般要在車(chē)速達(dá)到 40 公里每小時(shí)或 60 公里每小時(shí)以上才能啟用，而全速自適應(yīng)巡航理論上在任何速度都能使用（雖也有最高速限制）。功能性質(zhì)上，自適應(yīng)巡航側(cè)重高速行駛安全輔助，通過(guò)多種傳感器感知調(diào)節(jié)車(chē)速；全速自適應(yīng)巡航則無(wú)需駕駛員頻繁操作油門(mén)剎車(chē)，便利性更優(yōu) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)速度限制這點(diǎn)差異背后的意義。自適應(yīng)巡航設(shè)定這樣的速度門(mén)檻，主要是基于其設(shè)計(jì)初衷和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的考量。在相對(duì)較高的速度下，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠更好地發(fā)揮其保持穩(wěn)定車(chē)速、自動(dòng)跟車(chē)等功能，為長(zhǎng)途高速駕駛提供便利和安全保障。在高速公路上，當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，自適應(yīng)巡航開(kāi)啟后，車(chē)輛可以按照設(shè)定的速度和跟車(chē)距離自動(dòng)行駛，讓駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間駕駛中得到一定程度的放松。

然而，全速自適應(yīng)巡航在速度范圍上的突破，給駕駛帶來(lái)了更多的可能性。在城市擁堵路況下，車(chē)速往往較慢且走走停停，全速自適應(yīng)巡航此時(shí)就能大展身手。它可以讓車(chē)輛在低速行駛時(shí)也自動(dòng)保持與前車(chē)的安全距離，無(wú)需駕駛員頻繁地踩剎車(chē)和油門(mén)，極大地減輕了駕駛的疲勞感。哪怕是在走走停停的龜速行駛過(guò)程中，駕駛員也能輕松應(yīng)對(duì)，只需將精力更多地放在觀察周?chē)窙r上即可。

再深入講講功能性質(zhì)上的不同。自適應(yīng)巡航建立在主動(dòng)安全配置基礎(chǔ)之上，它像是一位在高速上默默守護(hù)的“安全助手”。通過(guò)雷達(dá)、超聲波和紅外傳感器等精密設(shè)備，它時(shí)刻感知著前方的障礙、行人以及車(chē)輛等情況。一旦前方車(chē)輛減速或者出現(xiàn)障礙物，它會(huì)及時(shí)發(fā)出預(yù)警，并自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，以確保車(chē)輛之間保持安全距離。但它始終是輔助駕駛員行車(chē)的一種功能，駕駛員仍然需要時(shí)刻關(guān)注路況，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

而全速自適應(yīng)巡航則更像是一位貼心的“駕駛伙伴”。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，它幾乎可以完全接管油門(mén)和剎車(chē)的控制。在遇到前方車(chē)輛減速時(shí)，它會(huì)平穩(wěn)地自動(dòng)剎車(chē)減速；當(dāng)前方道路暢通時(shí)，又能自動(dòng)加速到設(shè)定速度。甚至在一些場(chǎng)景下，它還能跟隨前方車(chē)輛紅燈剎停、綠燈自動(dòng)起步，這是自適應(yīng)巡航通常在較高速度范圍外難以實(shí)現(xiàn)的功能。

綜上所述，自適應(yīng)巡航和全速自適應(yīng)巡航雖然都為駕駛帶來(lái)了便利和安全保障，但它們?cè)谒俣认拗坪凸δ苄再|(zhì)上各有特點(diǎn)。自適應(yīng)巡航在高速行駛時(shí)發(fā)揮著重要的安全輔助作用，而全速自適應(yīng)巡航憑借更廣泛的速度適用范圍和更貼心的功能，為各種路況下的駕駛都提供了更多的便利。駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛需求和習(xí)慣，選擇配備更適合自己的巡航系統(tǒng)的車(chē)輛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）