汽車直線行駛時(shí)方向盤往左偏，可能是由輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向等多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)狀況導(dǎo)致的。比如輪胎氣壓不均、花紋或磨損程度不同，會(huì)使摩擦力有差異，影響行駛方向；懸掛系統(tǒng)若存在導(dǎo)桿與橫拉桿運(yùn)動(dòng)干涉、減震器彈簧變形等故障，也會(huì)致使車輛跑偏；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件磨損、松動(dòng)等問題同樣可能引發(fā)這一現(xiàn)象。諸多因素都可能造成此類情況，需要仔細(xì)排查。

首先，輪胎方面的因素不容忽視。輪胎作為汽車與地面直接接觸的部件，對(duì)行駛方向有著至關(guān)重要的影響。當(dāng)輪胎壓力不均勻時(shí)，比如驅(qū)動(dòng)輪由于長期承擔(dān)動(dòng)力輸出，磨損程度往往大于其他車輪，其摩擦力與其他輪胎不同，就會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)跑偏的情況。而且輪胎的花紋不同或者花紋深淺不一致，也會(huì)使輪胎與地面的摩擦力分布不均。想象一下，一邊輪胎花紋清晰，抓地力強(qiáng)，另一邊花紋淺，抓地力弱，車輛自然就難以保持直線行駛，方向盤也就會(huì)往左偏。同時(shí)，按照正常的使用建議，輪胎的位置每2萬公里最好更換一次，若不及時(shí)更換，也可能因?yàn)檩喬ツp差異而出現(xiàn)行駛跑偏問題。

其次，懸掛系統(tǒng)故障也是常見原因之一。新車雖然在出廠前經(jīng)過嚴(yán)格測試和調(diào)整，但也不能完全排除懸掛系統(tǒng)存在問題。例如懸架導(dǎo)桿與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)橫拉桿之間發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，這種干涉會(huì)影響車輛行駛時(shí)的平衡，使車輛的行駛軌跡發(fā)生偏移。另外，前減震器彈簧如果出現(xiàn)變形，而且兩側(cè)變形不一致，那么在車輛行駛過程中，左右兩側(cè)的減震效果就會(huì)不同，車輛受力不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致跑偏。當(dāng)前減震器出現(xiàn)故障時(shí)，車輛行駛時(shí)兩個(gè)懸架一高一低，受力更是不均衡，方向盤往左偏也就不足為奇了。

再者，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題也不容小覷。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的軸承、主銷和襯套等部件如果出現(xiàn)磨損，間隙就會(huì)過大，導(dǎo)致配件松動(dòng)。在汽車行駛過程中，這些松動(dòng)的部件會(huì)使汽車頭部擺動(dòng)，難以保持正常的行駛軌跡。要是轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)發(fā)生彎曲變形，通常會(huì)導(dǎo)致汽車單向跑偏，比如向左跑偏。而拉桿球頭若嚴(yán)重磨損后出現(xiàn)松動(dòng)，那問題就更加嚴(yán)重了，不僅會(huì)使方向盤往左偏，甚至可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈，讓汽車完全失去控制。

此外，車輛底盤零件過度磨損，間隙異常，像轉(zhuǎn)向桿球頭、支撐臂橡膠套、穩(wěn)定桿橡膠套等出現(xiàn)間隙過大的情況，也會(huì)影響車輛行駛的穩(wěn)定性，導(dǎo)致方向盤往左偏。還有一種可能是車輛定位問題，這是由車輪不正確對(duì)齊或懸掛系統(tǒng)問題導(dǎo)致的，這種情況下車輛也會(huì)偏離直線行駛方向。甚至駕駛習(xí)慣也可能對(duì)車輛行駛產(chǎn)生影響，如果駕駛員習(xí)慣性地偏向一側(cè)駕駛，久而久之也會(huì)導(dǎo)致車輛看似“跑偏” 。

總之，汽車直線行駛時(shí)方向盤往左偏是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和多種因素。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，我們不能掉以輕心，要及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，找到問題的根源并加以解決，以確保行車安全和車輛的正常行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）