保時捷911的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，但并非普通的麥弗遜懸架，而是在此基礎(chǔ)上改進的雙球節(jié)懸架。保時捷911因前部形狀和空間限制，選擇了結(jié)構(gòu)緊湊的麥弗遜懸架。工程師對其進行精心調(diào)校與改進，將L型控制臂改為兩個連桿，極大提升了轉(zhuǎn)向精度和操控性。這種獨特設(shè)計確保了911在操控與舒適間找到平衡，給駕駛者帶來絕佳體驗 。

追溯保時捷911的歷史，初代車型901為給前備廂留出空間選擇了體積緊湊的單擺臂懸架，第二代車型930采用前單擺臂式扭桿彈簧懸架，直到第3代911車型（代號964）前懸架才從單擺臂式扭桿彈簧變?yōu)榍胞湼ミd結(jié)構(gòu)，并且為適配低矮車身，將彈簧減震器支柱設(shè)計成向內(nèi)傾斜。在964和993時代，911的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)與其它廠商差異在于彈簧減震器支柱布置角度不同 。

到了第五代996時，911的前麥弗遜懸架迎來升級，A字形下擺臂一分為二成縱臂和橫臂，此舉提升了縱向剛度和操控性，該結(jié)構(gòu)也一直延續(xù)到如今的992 。就拿992主打車型Carrera和Turbo等版本來說，依然采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)。這其中有著多方面原因，保時捷對麥弗遜懸架研究時間漫長，積累了豐富的經(jīng)驗；911后置布局使得前橋空間相對較大，有利于麥弗遜懸架充分發(fā)揮其優(yōu)勢；而且后懸架對于911的整體性能而言更為關(guān)鍵，同時保時捷早已深入了解并掌握了麥弗遜結(jié)構(gòu)的精髓 。

不過，對于賽道版的GT3、GT3 RS，為了進一步提升底盤駕駛性能，它們將前麥弗遜懸架改成了雙叉臂結(jié)構(gòu)。因為在賽道這種對車輛操控性能要求極高的環(huán)境下，雙叉臂懸架能夠提供更為強大的支撐力和精準(zhǔn)的操控響應(yīng)，讓車輛在高速過彎等極限駕駛情況下，依然能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)和出色的性能表現(xiàn) 。

可以說，保時捷911前懸架的選擇與進化，是品牌基于車型設(shè)計、性能需求以及長期技術(shù)積累等多方面因素綜合考量的結(jié)果。麥弗遜懸架及其改進形式在911的發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆，無論是日常駕駛的舒適性與操控性平衡，還是賽道上的極致性能追求，都在不同版本車型上通過獨特的懸架設(shè)計得以實現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）