奧迪Q8和Urus是同平臺(tái)車(chē)型。它們都基于相似的MLB evo平臺(tái)打造，該平臺(tái)主打前置縱向汽車(chē)型號(hào)。在此平臺(tái)下，二者的懸架結(jié)構(gòu)都有出色表現(xiàn)，在縱向驅(qū)動(dòng)力、側(cè)向支撐力以及垂向舒適性等方面優(yōu)勢(shì)明顯。而且此平臺(tái)讓傳動(dòng)系統(tǒng)集中度更高，優(yōu)化了前艙及地板中通道的布置空間。奧迪Q8與Urus共享平臺(tái)，為它們帶來(lái)了諸多技術(shù)與設(shè)計(jì)上的共性 。

從懸架系統(tǒng)來(lái)看，MLB evo平臺(tái)的特征是其五連桿虛擬主銷(xiāo)懸架系統(tǒng)。虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)帶來(lái)主銷(xiāo)外移，這使得車(chē)輛在操控、轉(zhuǎn)向等特性方面優(yōu)于傳統(tǒng)雙橫臂懸架。奧迪Q8的前懸架為多連桿獨(dú)立懸架，后懸架同樣為多連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)本質(zhì)上就是5連桿虛擬主銷(xiāo)懸架的體現(xiàn)，5連桿中的轉(zhuǎn)向拉桿被替換成內(nèi)點(diǎn)固定的前束調(diào)節(jié)桿，能更好地提升車(chē)輛行駛性能。蘭博基尼Urus前后懸架也均采用多連桿式獨(dú)立懸架，同樣得益于該平臺(tái)優(yōu)秀的懸架設(shè)計(jì)理念，為車(chē)輛帶來(lái)良好的操控穩(wěn)定性與舒適性。

在動(dòng)力系統(tǒng)的布局上，二者也有著一定的共性基礎(chǔ)。奧迪Q8采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配8AT變速箱。而蘭博基尼Urus搭載4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)具體參數(shù)和動(dòng)力調(diào)校因品牌定位不同而有差異，但在動(dòng)力系統(tǒng)的布置形式和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配思路上，都遵循了MLB evo平臺(tái)的一些通用規(guī)則。

從車(chē)身尺寸方面也能看出同平臺(tái)的影子。奧迪Q8長(zhǎng)寬高分別為5006毫米、1995毫米和1704毫米，軸距為2995毫米。雖然蘭博基尼Urus的具體尺寸數(shù)據(jù)暫未詳細(xì)對(duì)比，但在平臺(tái)的約束和影響下，整體車(chē)身架構(gòu)和空間布局的規(guī)劃思路會(huì)有相似之處，以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)資源的最大化利用。

此外，平臺(tái)的通用性還體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。比如在底盤(pán)的調(diào)校和電子系統(tǒng)的架構(gòu)方面，二者可能都采用了相似的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和模塊。不過(guò)，由于奧迪Q8走科技動(dòng)感路線，而Urus是蘭博基尼旗下首款高性能SUV，品牌賦予它們不同的靈魂，使得它們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格以及最終的性能調(diào)校上呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。奧迪Q8擁有四個(gè)無(wú)邊框車(chē)門(mén)，內(nèi)飾充滿(mǎn)科技感；Urus則盡顯蘭博基尼的極致運(yùn)動(dòng)與奢華。

綜上所述，奧迪Q8和Urus基于相似的MLB evo平臺(tái)打造，這一平臺(tái)為它們提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，讓二者在懸架結(jié)構(gòu)、動(dòng)力布局、車(chē)身架構(gòu)等方面存在諸多共性 。但又因?yàn)楦髯云放频莫?dú)特定位與追求，它們?cè)诒３制脚_(tái)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，綻放出屬于自己的獨(dú)特魅力，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）