摩托車氧傳感器壞了，會出現(xiàn)發(fā)動機動力下降、油耗升高、怠速不穩(wěn)、加速響應變差、尾氣排放不達標等癥狀。氧傳感器能精準檢測排氣中的氧含量，將信號反饋給 ECU 以調(diào)控空燃比。一旦損壞，空燃比失控，動力輸出受影響，燃油也無法合理噴射，造成油耗飆升。同時，燃燒狀態(tài)異常，致使怠速和加速表現(xiàn)不佳，尾氣排放也會超標。

具體來說，當氧傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機動力下降是較為明顯的癥狀之一。氧傳感器對于發(fā)動機的空燃比起著關(guān)鍵的控制作用，一旦它損壞，發(fā)動機的電子控制單元（ECU）就無法獲得準確的排氣氧含量信息，進而無法精確地調(diào)節(jié)空燃比?？杖急炔粶蚀_，混合氣的燃燒就不能達到最佳狀態(tài)，這直接影響了發(fā)動機的動力輸出，導致摩托車在行駛過程中動力明顯不足，提速緩慢，騎行時會感覺車子“沒勁”。

油耗升高也是常見的問題。正常工作的氧傳感器能夠根據(jù)排氣中的氧含量，向 ECU 反饋信號，讓 ECU 對噴油量進行精準調(diào)整，以確保發(fā)動機始終保持在最佳的空燃比狀態(tài)下工作，使燃油能夠充分燃燒。但氧傳感器損壞后，無法為 ECU 提供準確的燃油修正數(shù)據(jù)，ECU 就只能按照默認的程序，最大化地噴射燃油，試圖保證發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。然而，這種過量噴射燃油的方式會導致大量未燃燒的燃油直接被排放出去，不僅造成了燃油的浪費，也使得摩托車的油耗大幅增加。

怠速不穩(wěn)也是氧傳感器損壞可能引發(fā)的癥狀。氧傳感器故障會使得發(fā)動機的燃燒狀態(tài)變得不穩(wěn)定，可能出現(xiàn)燃燒不完全或者有過量燃油進入發(fā)動機的情況。這就會導致發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，出現(xiàn)抖動甚至熄火的現(xiàn)象。想象一下，當你在等紅燈或者臨時停車時，摩托車的發(fā)動機突然開始抖動，甚至有熄火的跡象，這不僅會給騎行帶來不便，還可能存在一定的安全隱患。

加速響應變差同樣是氧傳感器故障的表現(xiàn)之一。在正常情況下，當騎手擰動油門加速時，氧傳感器會及時監(jiān)測排氣中的氧含量變化，并將信號反饋給 ECU，ECU 據(jù)此迅速調(diào)整空燃比，使發(fā)動機能夠輸出足夠的動力，實現(xiàn)快速平穩(wěn)的加速。但當氧傳感器損壞后，燃油供給會出現(xiàn)偏差，發(fā)動機無法迅速響應騎手的加速指令，導致加速過程變得遲緩、頓挫，影響騎行的順暢感和駕駛體驗。

尾氣排放不達標也是氧傳感器損壞帶來的后果。由于氧傳感器失效，發(fā)動機無法精確控制燃油供給，燃燒過程不能達到理想狀態(tài)，這就會使尾氣中含有更多的有害物質(zhì)，如一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。這些超標排放的尾氣不僅對環(huán)境造成污染，而且在一些需要進行尾氣檢測的場合，摩托車可能無法通過檢測，影響正常使用。

另外，氧傳感器通常安裝在三元催化器前后，前氧傳感器負責檢測排氣中的氧含量，為 ECU 調(diào)整空燃比提供數(shù)據(jù)；后氧傳感器則用于監(jiān)測三元催化器的工作狀態(tài)。如果前后氧傳感器傳遞給 ECU 的數(shù)據(jù)相同，那就意味著三元催化器可能失效了，此時儀表盤上的故障燈就會亮起，提醒騎手車輛出現(xiàn)了問題。

總之，摩托車氧傳感器雖小，卻對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)起著至關(guān)重要的作用。一旦它出現(xiàn)故障，會給摩托車的動力、油耗、怠速、加速以及尾氣排放等方面都帶來一系列的不良影響。所以，當摩托車出現(xiàn)上述癥狀時，要及時檢查氧傳感器，必要時進行更換，以確保摩托車始終處于良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）